汽车里的最小转弯半径是什么意思？谢谢！

一、汽车里的最小转弯半径是什么意思？谢谢！

汽车在行驶中前轮偏转，假设以前轮平面中心(也就是轴头）引一条直线，再从后轴中心沿后轴轴线引一条直线，两条直线相交的点就是这时的转向瞬时中心O，从瞬时转向中心O到后轴的中点的距离就是这时的转向半径R。当方向打死时，瞬时转向中心到后轴中点的距离最小，这就是最小转向半径R。

很遗憾不能画图，不然就一目了然了。你这样想象一下吧，以汽车纵轴为一条边，以后轴延长线为一条边，前轮平面的垂线为一条边，就是一个直角三角形，后轴延长线与前轮垂线的交点就是转向中心，转向中心到后桥中心的距离就是转向半径。

二、小汽车方向盘转角与车轮转角的关系，档位与转弯半径的关系？

档位与转弯半径没关系。

理论上除了档位剩下的三个都有关系，但实际行驶中档位和转弯半径也有关系（档位决定速度）客观的来说高速档转弯半径大。要注意一点，方向盘的转动速率，即你转动方向的快慢，跟汽车实际转向角度是反正切关系，和航天器控制原理相同。

当转向盘转到位置，汽车以稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。

在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力，转弯时，档位越小，车速越小，转弯半径越小，越稳定，汽车的机动性能越好。而实际上转弯半径还要考虑车宽、车长、轮距、驱动方式等因素。一般来说，在同等条件下，轴距越大转弯半径就有越大倾向。

扩展资料：

当方向盘转到极限位置时，由转向中心到前外转向轮接地中心的距离称为最小转弯半径，它反映了汽车通过最小曲率半径弯曲道路的能力和在狭窄路面上调头行驶的能力。

最小转弯半径越小，表明汽车的机动性能越好。其值的大小与汽车的轴距、轮距及转向轮的最大转角有关，并应根据汽车类型、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸在设计时妥善选取。

为了避免在汽车转向时产生路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎过快磨损，要求转向系统能保证在汽车转向时使所有车轮均作纯滚动。显然，这只有在所有车轮的轴线都相交于一点方能实现。此交点称为转向中心。对于两轴汽车，内转向轮偏转角β应大于外转向轮偏转角α。

参考资料来源：百度百科-转弯半径

三、汽车的悬挂类型有哪些？各有什么特点？

汽车的避震指的是什么，不清楚哪种是最好的，哪种是落后的。大卡车上为什么使用钢板弹簧来作为避震？另外，还有人将避震叫悬挂或悬架的，到底应怎么叫？

避震、悬挂和悬架的意思都一样，都是指车轮与车身之间的连接物，避震是通俗叫法，而悬挂和悬架均是“学名”。

所谓悬挂就是把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，就是缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶。生活中的悬挂其实也常见，如自行车座子下面的弹簧、三轮板车上的“钢弓子”，都是悬挂。

汽车上的悬挂结构大体可分为两种：一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂。

大卡车使用的钢板弹簧避震就是非独立悬挂。它具有结构简单、强度高、稳定性好、容易制造、维修方便、轮胎磨损小和价格低廉等优点。其缺点是汽车在高速或在不平路面行驶时，颠簸厉害，使人感到不舒服。

另一种是左、右车轮不连在一根轴上，而是单独通过悬挂与车身连接的叫独立悬挂。

为什么轿车的舒适性较大卡车好呢？因为这些车采用了独立悬挂，这种悬挂的结构是用轻便的杠杆、摆臂代替了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，不会牵动另一侧车轮而引起冲击振动，这就提高了乘座舒适性。但采用独立悬挂后也相应使结构复杂，产品价格上升。独立悬挂结构型式也有多种，常见的有：螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂等。

现在几乎所有轿车的前轮都采用独立悬挂，后轮虽然比前轮采用独立悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂。雪铁龙有一种液压悬挂，它是用一个液压筒代替一组弹簧和减震器。液压筒根据中央控制器的指令来调整自身的工作情况。而中央控制器是按车身上的传感器所收集的资料信息计算后发出指令的。这些信息资料包括车速、车身侧偏程度、方向盘及油门位置等。液压悬挂现在几乎成了雪铁龙的“独门”技术，自然也成了雪铁龙的最大个性之一，现在几乎所有雪铁龙汽车都使用液压悬挂。

此外还有一种悬挂就是空气悬挂。它是在夹有帘线的橡胶囊内充入压缩空气组成。除具有减振功能和导向机构外还设有车身高度调节装置。空气悬挂虽然储能量大，但因结构复杂、维修麻烦以及轮廓尺寸大不易布置等缺点，目前多用于大客车和无轨电车上。

至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。如果想提高舒适性而采用较软的悬挂，那么就会影响汽车行驶时的稳定性，尤其是在转弯时侧倾会加大，加速和刹车时会“前仰后合”；反之，为了避免上述不利因素，增加悬挂的刚性，则必然要降低汽车的舒适性。如何调整它们之间的关系，有时竟是进退两难，只能根据汽车的用途、车型来确定。因此，只能说最适合的悬挂就是最好的悬挂。

四、侧滑的分类及特点

根据侧滑产生的原因，可以将车轮侧滑分为定向侧滑、随机侧滑、转向侧滑和制动侧滑四大类。

定向侧滑

车轮外倾角产生的侧滑的方向始终与外倾角方向相反，即若车轮外倾角为正，则所产生的侧滑方向向里，如图1(a)所示；若车轮外倾角为负，则所产生侧滑方向向外，如图1(b)所示。总之，外倾角产生的侧滑的方向始终与外倾角的方向相反，是一个固定方向，因此我们称之为W类定向侧滑。W类定向侧滑的方向与汽车行驶方向无关，在外倾角为正的情况下，汽车前进时，定向侧滑方向向里；汽车后退时，定向侧滑方向仍然向里。

随机侧滑

在某些独立悬架结构的车桥上，如双横臂式独立悬架车桥，轮距在车辆行驶过程中随着悬挂质量的变化而变化，造成车轮的侧滑。这种轮距变化所造成的车轮侧滑的方向、大小、频率均不定，没有什么规律性，所以我们称这种轮距的动态变化所引起的侧滑为随机侧滑。

转向侧滑

四个车轮都没有外倾角的汽车的纯滚动前进方向是正前方。而这样一辆汽车转弯时所有的车轮都将产生侧滑。从另一方面看，汽车实际转弯半径总要稍大于理论转弯半径而产生转向侧滑。

制动侧滑

汽车在制动过程中若前轮先抱死拖滑，则将可能发生侧滑。这种由制动引起的侧滑称为制动侧滑。前、后轮的制动侧滑有不同的特点和影响。汽车制动过程中若前轮先抱死拖滑，则基本上直线向前减速停车，汽车处于稳定行驶状态。若在转弯行驶时前轮抱死，则汽车将丧失转向能力，此时前轮将发生与其转角成正比例的侧滑。前轮制动侧滑仅在汽车转弯行驶时才有可能发生。汽车制动时若后轮比前轮先抱死拖滑，如果这时后轮受到轻微的侧向作用力(如路面的拱度使一边高一边低)，就会发生后轮侧滑,使汽车处于不稳定行驶状态。