汽车龙骨是哪个部位

汽车龙骨是哪个部位

汽车龙骨：

又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

汽车龙骨是什么？

是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。

是轮毂，被轮胎包裹的就是轮毂

轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

轮毂发展

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

轮毂类型

轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。

普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。

电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂，如上海通用产的大别克 GL8原厂配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。

轮毂分类

市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类，两者各有利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。合金材质的导热性能是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

1 钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。

2 合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。

合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。

1 节能：合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

2 安全：铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。

3 舒适：装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。

龙骨就是轮毂（也就是辐条）、轮毂是连接轮辋和车轴的部件、龙骨不动，轮子就动不了了！

龙骨就是车轮内钢圈、也有白色合金的

龙骨就相当于车的脊柱，汽车底部纵向突出的大梁。是汽车骨架的基础。

汽车轮胎鼓包是哪些原因造成的，轻微鼓包还能继续用吗？

跑高速之前，或者平时开车前，很多人都会自己对车做一个检测，主要是检查一下各个油水是否缺少，轮胎刹车片等基本的项目。这其中轮胎是非常重要的检查项目之一，除了对老化磨损程度以及是否扎胎的检查外，是否鼓包往往被忽略，而鼓包是造成爆胎最重要的因素。所以一定要对轮胎的侧面做一个仔细检查。

轮胎为什么会鼓包？

因为帘线断裂造成的。轮胎侧面是最薄的地方，并且里面没有钢丝，是帘布层，就是一根一根的尼龙线在起主要作用，在撑着不让里面的气体往外鼓，是轮胎的骨架。当同时有几根线断了之后，该地方就只剩下橡胶在支撑，强度就很差了，很快就会鼓包。

造成帘线断裂的原因是什么？

归根结底都是由于轮胎受外力后造成的，常见的情况有：1.轮胎侧面受到了挤压，比如上马路牙子会挤到侧面。2.过减速带或大的坑洼深沟没有减速，轮胎受到猛烈撞击，侧壁受力过大，导致帘线断裂。3.胎压过低，使轮胎侧面变形量过大，且反复弯折，造成帘线疲劳断裂。

无论是鼓包还是侧面受损破裂，都是不能修复的，不可以补胎。因为该地方的帘布层已经断裂了，补胎只是在里面贴上一块橡胶片，没有办法把帘布层修复好，所以行驶一段时间后又会在这里鼓包，甚至直接爆胎，安全隐患非常大。另外，行驶时轮胎侧面是一直处于变形再恢复的状态，补胎也很容易脱落。

与轮胎有密切关系的还有轮毂，很多人问轮毂划伤了，或者磕碰掉一块，或者某一处变形了，还能不能继续使用？要看受伤或变形的位置在哪？如果在轮毂的边缘，或者直接是轮胎与轮毂接触的地方，那么就不建议用了，因为轮胎与轮毂接触的地方需要很好的气密性，这里掉了一块，或者变形了，气密性一定会被破坏，会产生慢漏气的情况。如果在其他地方，那么是可以继续使用的，除了影响美观以外，只要动平衡做好了，其他没有影响。

最后，给车做检查不要忘记检查轮胎的侧面，只要是发现轮胎鼓包了，就不能再继续使用了，换上备胎，马上去轮胎店更换新轮胎。如果鼓包还非常小，也可以低速开到轮胎店，更换轮胎，切忌长距离高速使用。

汽车轮胎鼓包一般都是车速过快，遇到路面不平来不及刹车造成轮胎里面帆线断裂。轻微的鼓包可以继续使用、但要切记控制车速、少上高速避免爆胎造成危险。

在平常开车的情况下，高速过坑、高速过下水道井盖基本都会给轮胎引起猛烈的冲击，而坑、井盖的边缘非常容易将轮胎帘线挤断，那么就会影响到鼓包。 而轮胎鼓包就是轮胎内部损坏的问题，并非说补个胎就能够解决的了的，惟一的办法就只能换轮胎了。

汽车轮胎鼓包是由多方面原因造成的，首先最常见的是车轮在行驶过程中碰到的坚硬物体，导致碰撞处轮胎钢丝断裂造成鼓包，其次，轮胎长期使用造成橡胶老化，也会造成鼓包，如果是轮胎胎面有轻微鼓包是可以继续使用的，但是轮胎侧面如果有鼓包，会有很大安全隐患，需要更换轮胎。

1、这个是轮胎鼓包，轮胎鼓包分帘子线断裂鼓包和脱层鼓包两种。主要原因是因为轮胎使用过程中轮胎气压过大，使得轮胎着地面积减少，轮胎早期磨损，轮胎使用过程中由于滚动加速或者轮胎散热不是很好，使得胎面温度升高。2、轮胎鼓包是轮胎损坏中最多见的现象，引起鼓包的原因有很多，一般来说，轮胎鼓包现象的发生绝大部分是因为使用中泛起不测的激烈冲击。3、综上所述，就是造成轮胎鼓包的原因，由于鼓包轮胎应经不能再继续使用了，因此，建议即使更换