欧洲汽车制造商协会:130克排放目标不切实际 ?

欧洲汽车制造商协会:130克排放目标不切实际 ?

日前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧盟提出的，到2012年将乘用车的平均单车二氧化碳排放量降低到130g/km的目标，是不切实际的。ACEA是在一次例行董事会议之后，发表上述声明的。

ACEA董事会由全部13个成员公司的CEO组成，这13家成员包括宝马、DAF卡车公司、戴克、菲亚特、福特欧洲公司、通用欧洲公司、MAN卡车公司、保时捷、PSA标致雪铁龙、雷诺、斯堪尼亚、大众和VOLVO。丰田欧洲公司也于近日刚刚获得批准，将于2008年1月正式成为ACEA成员。

ACEA总裁、菲亚特汽车公司首席执行官Sergio Marchionne希望欧盟在作出最终决定之前，能全面评估这一政策可能带来的后果。他表示，要达到这一排放目标，汽车业需要一个过程。他说：“欧洲汽车厂家正面临残酷的竞争环境，（为达减排目标）不能牺牲汽车厂家的投资和创新能力。执行新的排放标准最可行的日期是2015年。”

欧洲为何小车盛行

一直认为只有日本人喜欢开小型车，到了意大利才发现，满街都是小型车。菲亚特、标致、雪铁龙和奔驰的小车在这里非常有市场，这与国内消费者喜欢大车的观念完全相反。 经过多方了解后发现，原因并不复杂，这是欧洲国家多年来为汽车“降温”的结果，在欧洲，政府鼓励人们少开车，开小车，多使用公共交通工具，减少污染，保护环境。 其实，欧洲人离不开汽车，上班、购物、旅游，就连去锻炼也要将自行车放在汽车顶部，到了骑车地点再取下自行车开始锻炼。无疑，汽车给人们的生活带来了巨大的便利，然而，汽车给生活也带来了不少问题。 有报告显示，欧盟每年由于道路拥挤造成的经济损失就占欧盟生产总值的2%，德国更高达5.3%。欧洲82%的能源消耗来源于汽车，交通消耗的能源大大超过工业所需。 这让欧洲各国决定下大力气管理汽车，以尾气排放为例，欧盟在1970年就首次对各种车辆的尾气排放控制标准做出了严格的规定。在以后的40年时间里，欧盟又在原有基础上先后对规定进行了17次修订，进一步提高了对尾气的控制标准。严格的尾气排放规定使如何让汽车更加环保被汽车生产厂家列为设计中的重要参数，是汽车生产厂家要赢得市场所必须考虑的问题。 另外，欧洲各国的燃油税率普遍在200%以上，这对欧洲的小型车消费产生了直接影响。欧洲各国通常采取轻购置税、重燃油税的政策，即购车阶段的征税额都很低，但在使用阶段缴纳的燃油税却很高，所以，在欧洲各国小型车的使用率明显高于大型车。 除了使用成本，小型车在欧洲盛行与当地的路况也有很大关系，欧洲的道路相对狭窄而且多弯。 在意大利，市内的很多汽车道都非常狭窄，而且道路两边都停满了车辆，一辆大车想在意大利的道路上自由穿梭并不容易，很多小型车的车厢宽度最适合这些窄路。而且，在欧洲城市狭窄的道路上寻找停车位，也成为了很多驾驶者的梦魇。多数欧洲城市的停车位相当紧张，小型车非常便于停车，这无疑成为车主购车时考虑的重要因素。 于是，造型小巧活泼的小型车渐渐成为了人们的新宠。试想一下，在车满为患、道路狭窄的闹市区，小型汽车好停车、行走自由的优势就十分明显了。