一汽奔腾车怎么样啊···

一、一汽奔腾车怎么样啊···

一汽奔腾上市以来，凭借低廉的价格赢得了众多消费者的关注，笔者得到消息，奔腾的价格竟然也有不小幅度的优惠出现。

出现优惠的车型为奔腾的2.0自动豪华型，现在的售价为16.28万，比厂家16.58万的指导价格低了3000元。之所以会这款型号降价，笔者分析因为这款型号为奔腾车系中被关注度较大型号。较全的配置，低廉的价格都使得消费者会选择这款2.0自动豪华型，所以这款车型降价将会带来很直接的销量。

奔腾的外形由意大利著名的汽车设计大师乔治·亚罗亲手赋予灵魂，又由国内设计师加上了具有中国特色的细节。车头粗大的镀铬散热格栅，配上很具拉伸感的前大灯，就象一头蓄势待发的公牛，充满了活力。奔腾内饰的设计比较稳重，各功能按钮的设计都比较合理，很快就能熟悉各项功能的操作，但不得不说的是奔腾的内饰确实与Mazda6存在不少的相同点，从方向盘的设计，多功能显示屏，空调旋钮，甚至折叠钥匙都能找到Mazda6的影子。值得一提的是，奔腾独有的带方向及倒车雷达的内后视镜是一项非常实用的配置。

厂家称奔腾的隔音处理作的非常出色，静音效果甚至要好于雅阁，Mazda6等车型，在行驶中除了因为采用偏硬的韩泰轮胎产生的一些路噪以外，风噪还有发动机的噪音都被控制的非常好这款奔腾2.0豪华型发动机最大功率达到了108kW，在4000rpm时就可以达到183N·m的最大扭矩，而且采用的S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管技术可以很好的控制油耗

二、一汽奔腾2.0at哪些优缺点？

作为一款与一汽马自达6同一平台共线生产的车型，奔腾的内饰设计也跟马自达6相差无几。按厂家的定位，奔腾要领跑的是后商务时代。所谓后商务时代，更多的是体现在驾驶舱内。奔腾注重车内乘员的舒适驾乘。诸多人性化的舒适装备，富有灵动的气息，中控仪表台明朗大气，仿核桃木的装饰板在车中突显典雅又不失商务气派。3辐式方向盘手感不错。空调及音响系统大量采用旋钮式设计，不仅大气而且易于使用。车内后视镜不仅具有防眩目功能，更有车辆行驶中文指南针的功能，还有倒车雷达显示。座椅的包裹性很强，长途驾驶基本不会感到过于疲劳。

打开天窗，让大自然的空气飘进车内，在这个冬日的午后，有些清冷，但精神为之一振。六碟CD、六扬声器立体声，使得飘扬在我们周围的音乐也充满了真实的韵味，车内有一种舒适宁静的氛围。 打开车门坐进去，关车门要用点力，关门的声音也要响一点。4705mm的车身长度和2675mm的轴距虽然在同级车中不够突出，但1782mm的宽大车身却使宽度得到了保证，头部空间感觉还有些不够理想。 奔腾搭载了与马自达6同一型号的MZRL3V型全铝轻量化发动机，最大功率和最大扭矩分别为120kW和204Nm。发动机在冷车启动时有轻微抖动的感觉，正常后就消失了。与发动机匹配的是同样来自马自达6的5挡手/自一体变速器，换挡相当平顺流畅。

起步没有想象中来得迅捷，比起“一母所生”的孪生兄弟马自达6略慢，但只要稍稍提速至20km/h以后，就明显有力了很多。油门和制动踏板都很有韧性，踩下后会紧紧地贴在脚底，令人信心倍增。提速到80km/h以后，马上踩下刹车，车头很小地点了一下，一刹就停，太灵敏了反而有些不太习惯。转向很直接，不过就是A柱略宽，有些挡视线。车速80km/h以内，车内声音很小，80km/h以后，出现了微弱的胎噪。再度提速破百之后，风噪和胎噪开始显现出来，不过都在可以接受的范围内，不会影响我们的正常交流，而发动机的噪声则更是轻微的很。调校得偏硬的悬挂清晰的传递着路感，操控跟马自达6也有得一拼，行驶稳定，60km/h切弯、出弯，车身没有丝毫的侧倾。 从最初的设计理念，到奔腾的雕琢完成，安全作为一种信仰，贯穿始终。ABS+EBD+TCS+DSC+EBA，光是这一连串的英文组合就令人应接不暇，更不要说前排双气囊、侧气囊以及窗式气帘共6气囊首次被配备在自主品牌中高级轿车身上。当然，安全不是一些简单文字的堆砌，奔腾的3H高刚度车身是经过严格碰撞实验检验的，并达到了NCAP五星防撞标准。轻质车身总令人担心其安全性，就这点来说，奔腾1455kg的钢铁之躯足以令人安心。而奔腾在80km/h速度下，紧急制动距离仅为26.5m，其前后盘式制动系统的安全性能可见一斑。 作为自主品牌首次涉足中高级轿车市场的先锋，奔腾身上承载的瞩目点太多太多，但是也正像它所做过的“抗压”表演一样，奔腾是压不垮的，刚猛大气的外观、酣畅写意的动力输出、极富驾控乐趣的底盘，还有周到缜密的安全保护，都能在奔腾身上找到。和马自达6的系出同门千丝万缕又免不了让我们很自然地给它们做对比，并不落下风的奔腾在面对其他合资品牌对手时也同样底气十足。 唉，这就是中国的汽车。不过说真的，十万元值！比马六二十多万性价比高。

三、一汽奔腾官方网站

想问一下x80和h6的价位大概多少钱？是四驱的吗？

四、B50现在上市了没

2008年4月12日，首款国内高端自主品牌一汽奔腾在北京召开新闻发布会，公布了奔腾全系产品家族谱系。同时，备受业界关注的“小奔腾”——奔腾B50也首次公开亮相。 自两年前发布第一款奔腾轿车之后，一汽奔腾就在不断完善自身的产品线，力图以更多样化的产品来满足不同用户的需求。经过两年发展，一汽奔腾羽翼逐渐丰满，对用户需求的了解更加深入，自身未来发展策略也更加清晰。在此次发布会上，一汽轿车对奔腾家族谱系的正式公布，明确了一汽奔腾轿车既定的产品规划和未来的战略导向。此后，一汽奔腾将以“B”为产品系列标识，再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，分别以30、50、70和90等标识，“0”位代表改款次数。例如，现有奔腾产品称为“奔腾B70”。 奔腾B50在产品设计方面力求带给用户更多的轻松舒适感。不仅造型富有魅力，让人赏心悦目，同时更具备宽松舒适的驾驶空间、稳定的安全保障系统以及澎湃的动力系统。 奔腾B50从之前的公众熟知的编号A501改换成了B131。而这款被一汽称为“小奔腾”的车型换编号的意义何在呢？道理其实很简单，国内一直有提升产品级别进行定位与宣传的传统。把微型车说成是小型车、小型车说成是紧凑级、紧凑级说成是中级、中级说成是中高级，各个厂商都愿意往大了说。消费者也不知不觉接受了这样的定位，谁都愿意少花钱买辆大车，哪怕只是心理上的满足。 “小奔腾”最初是一汽轿车为了抢占紧凑级家用轿车市场而打造的。因此编号采用A501，A就是代表紧凑级平台。而后来编号转变为B131，这是一汽有意强调这是一款B级的中级轿车。 据悉，奔腾B50是在马自达6的平台基础之上缩短轴距，由Italdesign对内外饰造型进行重新开发而来。其宽度与马自达6基本相同，整体配置水平也基本达到了中级轿车的水平。为了延续家族的一致性，“小奔腾”与奔腾向比差异并不是很大，生产成本也并不低，预计会在8万—13万的价格之间。这个区间主要竞争对手有伊兰特，凯越，福美来2等经济紧凑型三厢轿车，针对用户是一方面需要体面的三厢外观，一方面注重经济油耗以及价格的车主。[编辑本段]预计配置 2008北京车展上奔腾B50在一汽巨大展台的正中位置登场，相对于这个级别的其他车型，奔腾B50的造型还是有着突出优势的。一般低端紧凑型车外观感觉大多更偏向于两厢车，也多以时尚感见长，很少能给人以敦实厚重的感觉，而奔腾B50几乎让人感觉不到它属于这个级别。 车身虽然减轻了，但是据悉B50安全系数达到了NCAP4星级标准，可见如若设计合理，车身轻重以及安全性并无很大关系。作为一款定价为经济紧凑型的轿车，奔腾B50预计十万左右的价格不会让我们联系起精致或者高档这些词汇，但是从车展中实车来看，在这个级别，这样说也不为过。后排空间并不富裕，可能腿部空间还是有一定限制的。 动力方面，奔腾B50采用1.6L的自然吸气发动机，该款发动机来自于大众的速腾1.6版本，其最大功率为100马力，最大扭矩为145N•m，虽然动力一般但是比较经济节能。据悉奔腾B50为了适合1.6L的动力系统，专门对其部分零件采用了轻量化处理。变速箱可能为速腾使用的5档手动，6档自动两款。 综合来说，奔腾B50在外观，内饰方面还是有些优势的，动力也许是这款车的不足，其他方面还需要真车上市时再有分晓。奔腾B50作为一款自主品牌车型，期待在全面上市时，凭借出色性价比的体现，能够创造如同奔腾（B70）一样的销售奇迹。 预计上时间：2008年11月预计将延期到2009年年初，推迟上市的原因是充分保证产品可靠性。据悉，产品从计划推出之时就已将上市区间放在2008年年底与2009年初之间，这也是充分考虑市场因素而定。