机械增压寿命多少公里

一、机械增压寿命多少公里

机械增压的寿命一般都在一万公里以内。很多车主都希望将自己的汽车改为机械增压，原因就是机械这样能够提供更好的动力。让我们在开车的时候感受到汽车更大的马力。机械增压与涡轮增压相比各有优劣，其实完全就看车主自己的选择，有些人更喜欢机械增压，而有些人则对涡轮增压更感兴趣。

机械增压的优点

机械这样能够完全的解决油门响应滞后的问题，以其涡轮迟滞、动力输出突然现象。所以在低速行驶时候能够给我们瞬间加速的效果，而且机械增压的技术比涡轮增加更加突出，更加先进。机械增压还有一个突出的优点就是它不需要冷却，不用维护工作，非常的可靠，而且使用寿命也很长。

机械增压的缺陷

使用机械增压的汽车在加速效果上表现的不是非常出色，但与普通的自然吸气引擎是类似的。而且使用机械增压会损失发动机产生的动能，机械增压需要使用皮带来带动，因此也会减少汽车的动能产生。机械增压有一个致命的缺点，就是其噪音非常大，因此非常多的车主无法接受这一点而放弃了机械增压。

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二、涡轮增压发动机的寿命是否短于自然吸气发动机呢？

涡轮增压发动机的使用寿命是否比自然吸气发动机短，故障率是否会更高？类似的问题，在不同的阶段会有不同的答案。在排气涡轮增压技术普及的初期，“T动力”汽车的保养成本确实高于自然吸气。由于材料科学技术更新换代速度的限制，增压器使用的材料和散热系统无法保证使用寿命；由于涡轮增压器涡轮需要以每分钟数万转的高速运转，其产生的超高温会加速材料的金属疲劳(损坏)，因此涡轮增压器总成的使用寿命通常在10万公里以上。

众所周知，汽车发动机是依靠发动机气缸内的燃料燃烧来输出动力的。在发动机排量一定的情况下，要想提高发动机的输出功率，除了提供更多的燃料用于燃烧，也就意味着提供更多的空气。增压技术是提高发动机进气能力的一种方法。通过使用专门的压缩机，对进入气缸的气体进行提前压缩，以增加进入气缸的气体密度，增加进气量，更好地满足燃料燃烧的需要，从而达到提高发动机功率的目的。

发动机增压方式主要有三种:机械增压、废气涡轮增压和复合增压。涡轮增压更早用于柴油车。国产车从1998年1.8排量的奥迪200开始使用，然后就有了奥迪A6的1.8T(涡轮增压)，一直到最新的帕萨特1.8T，增压的概念就是压缩进入发动机燃烧的空气体积，把大体积的空气压缩成小体积。增压的本质是缩小空气中分子间的间隙，就是实现“小体积高密度”(增加氧分子含量)的状态。它是燃料油(碳氢化合物)的催化气体。其浓度越高，燃烧产生的热能(功率)越大，燃烧火焰温度越高。

所以车身材料承受的温度被夸大了，前期增压器不成熟的情况下会在高温下出现一些问题，比如烧油或者早期磨损严重。涡轮增压的优势显而易见。在不增加发动机排量的基础上，可以大幅提高功率和扭矩，最大输出功率可以提高40%左右。比如1.8T的车和2.3l的车动力差不多。此外，发动机采用增压技术后，可以提高燃油经济性，减少废气排放。当然，发动机采用排气涡轮增压技术后，工作中产生的最大爆发压力和平均温度会大大提高，从而影响发动机的机械性能和润滑性能。这也是增压技术至今没有在汽油机上广泛应用的主要原因。

不是这样的，是因为涡轮增压发动机的配置也是比较高的，一般是柴油车必备的，这种技术是很先进的，运行的时候需要用机油润滑，温度比较高的时候会有防冻液冷却，可以保证温控，熄火的时候也比较稳定。

当然不是。涡轮增压发动机的使用寿命要长于自然吸气发动机， 涡轮增压发动机在工作的时候，发动机的燃烧力量特别大，所以一些零件受到的摩擦力会特别小。

不一定，因为有些涡轮增压发动机很好，而且寿命很长，并且也可以提高汽车的使用寿命，性能也很好，所以我觉得不一定。

是的，因为涡轮增压发动机在运行的时候温度可达到900多度，这样的话磨损是比较严重的，所以实际的寿命是比较低的。

三、为什么现在使用机械增压的汽车越来越少了，而是由以前的机械改成涡轮了？

其实装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。

久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了，一个简写为T，一个简写为S。虽然现在常用车鲜见机械增压，但是在2015年沃德十佳发动机排行榜首次出现了克莱斯勒Hemi 6.2L OHV V8机械增压发动机，在NA以及新能源排名后位于增压的榜的榜首，算是证明了自身的实力。

既然是好的技术为什么没被广泛使用普及呢？这个问题就要先从机械增压和涡轮增压的原理对比开始说起了。相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。

在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压，但它们各有所长，机械增压比涡轮增压也有不足之处。第一就是加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。第二是会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。

最后一点重要原因是高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。

机械增压器的其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时会放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制，以达到省油以及减少噪音的目的。

因为现在机械增压的成本越来越高了，出于成本考虑，他们都变成涡轮了。

涡轮增压之前介绍过我们就不再介绍，我们重点介绍机械增压。机械增压与涡轮增压相差略大，它依靠的是的曲轴转动，通过一系列传动，带动增压器的压气机转子来压缩空气，也就是机械驱动压缩机转子，而非废气。

因为机械增压比较被动，不太适合现在的车发展。