汽车速度与最大功率

一、汽车速度与最大功率

我认为首先应该明确一个概念，功率是作功的多少，物体在匀速直线运动的时候不需要任何作功的，（在忽略所有外在因素的情况下）发动机最大功率6000r/min应该是指在6000转的时候提速能力最强，而不是发动机的最高转速。例如在同一挡位下，在6000转左右的时候，车子速度能在1秒内提高最大的百分比，而在7000转左右的时候车子速度提高的百分比应该会比6000的时候低。扭力的概念不一样的应该是指发动机在指定转速的时候达到最高的负荷匀速输出。

二、为什么汽车发动机转速达到很高时 功率反而变小 怎么的？

功率正比于转矩和转速的乘积Pe=k*Ttq*n k是比例系数 功率正比于平均有效压力和转速的乘积 Pe=k*pme*n pme=k*每循环供油量*指示热效率*机械效率=k*（充量系数/过量空气系数）*指示热效率*机械效率 柴油机——充量系数一般在柴油机中等转速下有不太显著的峰值，在高转速下由于流动阻力增加而下降（则平均有效压力下降，则功率下降）。在高转速下由于燃烧及时性差使效率下降，而在低转速下由于充量运动减弱，混合气形成不理想而影响燃烧过程，同时传热损失增加。两方面综合，柴油机指示热效率-转速曲线呈中间高两头低的趋势，总体变化不剧烈。柴油机机械效率随转速变化 据 机械效率=1-pmm/pmi （pmm平均机械损失压力 pmi平均指示压力）式分析，当转速降低时pmm将逐渐减小，而pme虽也有变化，但其幅度小于pmm的变化。所以机械效率随转速下降而升高，随转速升高而降低（则pme变小，功率pe下降）。每循环供油量，在加装矫正装置后，可使其随转速的增加基本保持不变或略为下降，具体视矫正程度而定。

汽油机——转矩曲线基本上是随转速的升高而降低，节气门开度越小，这种降低的趋势越强烈，导致功率Pe曲线在高转速段上升趋缓，甚至开始下降。汽油机的过量空气系数基本上不随转速变化，所以转矩的变化就取决于充量系数，指示热效率，机械效率的乘积随转速的变化趋势。在节气门全开情况下，高转速运转时，由于以曲轴转角计的燃烧持续期增大，燃烧定容度恶化，加上泵气损失增加，指示热效率下降。当节气门关小后（部分速度特性上），随着转速的提高，进气节流作用越来越强，泵气损失所占比重增大，残余废气增加使燃烧减速，导致指示热效率随转速的提高越来越迅速的下降。随着转速的提高由于进气阻力增大，充量系数逐步下降；当节气门关小后，由于进气截流严重，充量系数随转速的下降加快。

平均机械损失压力随转速提高而显著增大而pmi略有下降，据公式可知，机械效率将随转速提高而下降，趋势为随节气门的关小而加快。综上，汽油机的转矩曲线呈现随转速提高而下降的趋势，只是在最低速范围才有一小段随转速下降而下降的情况。那么，功率自然随转速升高反而下降。

三、汽车 曲线图怎么看

X轴代表发动机每分钟转速；左侧Y轴（图中红色线）表示发动机输出扭矩（公斤米）；右侧Y轴（图中黑线）表示发动机功率（马力）。

这是发动机性能曲线，通俗点说该图说明当发动机达到6000转时可以跑出最高车速，当发动机转速在4300转左右时可以得到最经济的油耗。当然以上还要结合驾驶技巧。

四、发动机转速？

人家就是那么设计的,动力关键是看在多少转速时能到达最大扭距,你说的低转速能达到高功率好象不怎么对,应该是低转速高扭距,像捷达就是典型的代表,这种发动机在高转速时动力不是那么强劲(高档车除外),高转速发动机在高转速时能爆发出最大扭距,更有劲(高档车除外,因为高档车在哪个阶段都能有很好的扭距).

一般情况下

高转速发动机在低速时，功率较小，随着转速上升，功率逐步放大，到达某个高转速区域时，发出最大功率，随后，功率就不会再上升，会出现“突然”的下降

低转速发动机，在发动机转速较低时，就发出最大功率，随转速上升，功率会缓慢的下降（区别与高转速发动机的突然下降）

一般来说，我喜欢低转速高扭矩的车，因为这样的车省油，开起来也舒服，高转速发动机要至少4000转以上才能达到扭力和功率的峰值，而低转速发动机最多只需要2500转，省油.