福特福克斯好不好？

一、福特福克斯好不好？

福克斯从2005年进入中国市场以来，均有不错的市场表现，同时也在随着消费者审美的变化进行改款，同老款相比，新款的外观、内饰时代气息更浓。扎实紧凑的底盘，优秀的操控让不少追求操控的消费者前仆后继。不过在日常使用中，异响，漏油的问题网友反应较多。近期老款福克斯有一定的优惠，由于新款即将上市，网友关注也比较多。最大优点：外观运动，发动机声音安静，操控灵活，底盘扎实，安全性能较好。 

最大缺点：后视镜影响视线，转弯半径大，半轴异响，保养费用高，起步时比较肉。

外观设计偏向运动风格，关门声音清脆。2012款福克斯网友评价不错。内饰偏向运动风格，塑料感明显，中控上方的后视镜影响视线。发动机动力一般，声音安静，半轴异响问题明显，100-120KM/H加速比较肉。操控灵活，底盘扎实，指向精准，转弯半径比较大，转弯时不太方便。安全配置丰富，在欧洲NCAP的碰撞测试中获得五星的成绩。售后服务网点较多，配件供给较快，车主维修保养比较方便。保养周期长，保养费用高，百公里综合油耗在8-10升，一年养车费用2万元左右。空间表现一般，后排的腿部空间局促，储物空间丰富，行李箱宽敞。

二、家用 10W到15W 车买什么好点 不要两箱车 不要韩国车

科鲁兹里面是韩国车 大宇被雪佛兰包装出来的 排除

大众是神车 愿意的话 当然值得推荐 保有量大 廉价维修有保障

世嘉油耗应该较高

轩逸偏于中庸

马三有点小

名爵开起来小问题多 感觉质量不好

个人推荐轩逸 马三 当然 神车大众必须首要考虑 只是看个人喜欢不

三、中国工薪族买车值吗。

现在的工薪族稍微有了点积蓄，首先想到的就是买车买房。买房也就算了，不管怎么说有投资升值的潜力。可是月薪几千以上的几乎家家买车，我就十分的搞不明白了：真的有这个必要吗？ 车是消耗品，贬值很快。一台20万左右的车，一年下来折旧加上贬值恐怕至少2-3万。再加上油费，保险，维护费，管理费，停车费，修理费，等等，一年下来几万总是要的。这对于普通工薪族来说是一笔巨大的支出，而且几乎是100%的消耗，没有任何投资升值或回收利用的价值。

相比较之下，天天打的（不要说坐地铁，公车了）不过一天几十块钱，一年下来撑死也就一万多。您节省下来的钱，雇得起两个保姆外加天天在中档消费场所吃喝玩乐，以及一年两趟出国旅游。当然，如果你有志向的话，也可以把这些钱攒起来进行各种投资创业活动。那才是真正明白人的做法。

天天打的与开车相比，有诸多优势： 1．省钱。开销仅仅是买车的几分之一。

2．省力。相当于你雇了一个司机。自己开车本身就是一种劳动，还不能有半点疏忽，否则会出大事。国内的交通状况相信大家都了解，开车跟TMD打仗似的。

3．省心。不用担心找路和找地方停车。也不用担心车子抛锚或违章。更不用担心酒后驾驶的问题。

4．省时间。节省了办手续，维护，洗车，停车，修车的时间。

5．省资源。中国这么多人,每人搞一辆,对交通,对环境都是莫大的压力。

从理财角度，对于中国工薪族来说，除了少数人的确有需要（比如平均一天需用车2-3次以上者），买车是一件很不合算的事情。

有人可能要反驳：那发达国家人手一车是不都有病啊？要知道，在发达国家，工薪族的平均年薪比中国高10倍以上；车子的价格却比中国低很多（由于中国的高关税）；出租车（私车的替代品）收费比中国高5-10倍以上。即使这样，也有不少人宁愿打的或做地铁（比如纽约）。

开车和打车相比，既然有这么多劣势，为什么还有那么多工薪族忙不迭地去买车呢？我分析可能主要有以下几种原因： 1．出于虚荣心，认为车是身份的代表。其实这样的人每个年代都有。只不过30多年前弄台收音机觉得自己很牛B，20多年前拥有“凤凰”“永久”自行车觉得牛B，10多年前有手机（那时候叫“大哥大”哈哈）才觉得牛B。归根到底一大半是在装B。 但是中国人就是好这口,没办法,穷人乍富。

2．随大流 + 头脑糊涂。总觉得别人都买了自己也买肯定没错。要不买就是TMD跟不上潮流。或者没算清买了车一年要花那么多钱。

3．受汽车广告（为挣钱卖吆喝）或者有车族（反正脸已经肿了，胖子不充白不充）的误导，以为有了车就代表拥有了一种高尚的生活境界，优雅的生活质量。其实和打车族比起来，有车族才是孙子。天天上班不嫌累，还要天天当司机月月伺候车。辛辛苦苦攒了几年的钱，买辆车一家伙就折腾没了还欠债。好不容易放假了出趟远门，一半时间花在堵车和找路上 ：）

４．的确需要。比如某些朋友住得太远，每天打的费用超过１００或者根本打不到车。

四、雪弗兰乐风请评价

我是雪佛兰4S店的一名销售顾问，我在这里尽量可观的、不带个人感情的将我知道的乐风告诉楼主。希望能给楼主一点帮助。

雪佛兰LOVA乐风原型车采用大宇的Kalos。从某一定意义上说这是款韩国车不为错误。但说它是通用的美国车也说得过去。Kalos是通用汽车收购Daewoo(大宇)后，大宇推出的第一款车型。由世纪设计大师之称的乔治亚罗操刀设计。首推时间是2002年4月在韩国上市。Kalos在美国市场是以雪佛兰Aveo的牌子销售。2005年11月21日雪佛兰LOVA，在广州国际车展的上海通用汽车展台炫亮登场。大家发现这款车和2005年4月上海车展的AVEO已经有了大的改观。这款车经由上海泛亚科技中心重新设计，在原设计的基础上加入了更多的时尚元素和中国风格。所以通用很骄傲的告诉大家，这是一款全新的车型，并且真正做到了中国首发上市。可见通用对于中国市场的重视程度。

先不用管这款车的血统如何，单从这辆车的外观设计和市场推广上来说，还是有可赞之处的。将同一款车型挂不同的车标上市，别管无不无聊，也算是通用的习惯做法了。但却不得不佩服通用超强的市场运作能力，将大宇的车型一一改款上市，每一款都这么成功，这才叫真正的市场经济学里的激活休克鱼呢！·！挂雪佛兰金领结上市，这是通用的品牌推广考虑，却也不能叫做欺骗消费者。而只有像双环、奇瑞这样子简单的模仿才称得上是侵权。

外形设计我就不多说了，由于审美观的角度不同，肯定会见仁见智，我个人还是比较喜欢这种风格的。体现欧洲最新设计理念的U型前脸，让小车自然体现动感。一体到尾的高腰线设计不加防擦条，自然留露出时尚和不落俗套。尤其欣赏后尾的镀铬装饰横条和尾灯连成一线，一个字：漂亮~！！呵呵。雪佛兰的金领结徽标变大变粗犷，让人更容易想起雪佛兰的牛仔文化，开一款车，如果能体现出更深层次的汽车文化内涵，这是和仅仅开着这款车本身是有本质区别的。所以从这点说，大家就不用再纠缠在这原来是什么车，现在挂什么标了。不然，把你的雪佛兰乐风给你改回Daewoo的标志，你乐不乐意？

我没仔细观察过原来的Kalos和北美版的三厢AVEOA到底怎么样，它们和中国的乐风到底有什么本质区别。但据我的分析，首先基于外国鬼子来到中国的目的就是为了赚取人民币，说什么技术改造和带领中国汽车工业进步都是TMD的屁话。当然这款车怎么着成本最低他怎么干！什么车都一样，你也不用管什么合资的打着技术引进的旗号，国产的打着振兴民族工业的大旗，别说什么爱国不爱国，我敢说我比你爱国，爱不爱国不是靠嘴头说的是靠用行动做的。奇瑞、中华你有本事你把你的三菱发动机给我换了先~！换不了，就别说自己是民族车~！这些都是口号，喊多了让人听着就恶心~！马克思告诉我们，资本的最大本质就是追逐利润。其他的全些废话。

发动机是一款车的心脏，挑车子主要挑动力。雪佛兰LOVA的最大功率69KW/6000，最大扭矩128NM/3600；而大宇KALOS的最大功率69KW/6200，最大扭矩130NM/3400。两款1.4排量的发动机，动力方面是基本一样的。虽然通用的宣传说是源自澳洲霍顿的TWIN-TEC发动机，但其实和凯越一样，就是用的原来大宇的发动机。但到底原来大宇的发动机采用的什么技术就不知道了。小日本卖车习惯把国产的配置搞得和欧美市场上的不一样，但不知道通用会不会这么坏，我现在最想了解的是在北美本土销售的雪佛兰AVEO和咱们的一不一样。不过听说美国人做事还不至于这么卑鄙，他要欺负你，导弹就直接打过来了。不像小日本，喜欢来阴的。所以我们还是应该放下心的。别管他什么发动机了，总起来说这款车得动力还是不错的，在同级别的1.4L的小车中，无论技术含量和动力表现都属上乘。SFI、DOHC、16V可变进气岐管。加速性能和稳定动力输出都不错。我开乐风经常的把些一二十万的车甩在后面。呵呵，心情一个爽~！