想知道维特拉的试驾体验，有哪位大神试驾过？望告知。

一、想知道维特拉的试驾体验，有哪位大神试驾过？望告知。

之前一直觉得维特拉是城市SUV，试驾前没抱太多期望，但试驾体验后大大改变了我对它的看法。在盘旋的山路上时，双手扣紧方向盘，轻拨换挡拨片，片刻瞬间220牛·米的扭矩尽情释放，纵享愉悦驾驶体验。底盘的调教软硬适中，转向时的侧倾不易察觉，仿佛身处在一辆底盘很低的轿车当中。并且维特拉拥有一套ALLGRIP智能全时四驱系统，能随时监测并调整四轮扭矩分配。让维特拉在弯道里变得游刃有余，配合185mm最小离地间隙，维特拉能够轻松跨越多处障碍，这试驾感受简直不要太赞！

二、请问东风标致3008最大的特点是什么？

东风标致3008最大的特点总结为“TMH”。“T”代表的就是THP涡轮增压发动机，从动力输出还是油耗各方面来说，这款发动机性能表现相当出色的。“M”代表的就是Mirage幻影式战斗机座舱，这样的设计使得内饰别具一格，驾乘舒适度也大大提升。“H”Hobby分体式尾门，打开之后连同后排构成一个很大的空间。

希望有帮到你。

三、08年法拉利所推款F430跑车基本简介？

英国《每日电讯报》报道说，25岁的赛义夫·卡扎菲被警察截停后，眼睁睁看着价值17万英镑的法拉利被拖走。他必须保证更换排气系统并支付相当于100英镑的罚款方可领车。警方说，他的国际驾照也已作废，得在德国重考一次。

网易汽车配图：赛义夫·卡扎菲所驾驶的法拉利F430跑车

网易汽车延伸阅读：法拉利F430是法拉利公司在2004年推出的入门级跑车，用以取代老款的F355跑车。

设计

- 由Pininfarina设计的F430流线造型体现了非凡的汽车设计灵感。每款造型都闪耀出纯种法拉利霸气和性能。F430的前端具有两个与众不同的进气口，可将气流引入宽大的散热器，为强劲的引擎提供充分的冷却。

底盘

- 正如其前款360 Modena，F430采用铝制底盘。铝的选择以及所采用的结构方式带来了显著的结构刚性，并且重量更轻，能够对车手和乘客提供极好的保护。

引擎

- F430的动力来自于新型的90°V8引擎，该引擎采用了平面型曲轴(曲轴半径之间为180°），这体现了法拉利传统的毫不妥协的设计理念。这是一个全新的装置，丝毫没有采用360 Modena引擎所用的部件。尽管引擎排量增加了20%(从3,586 cc提高到了4,308 cc)，引擎重量只是略微增加了4kg，而整车性能却得到了明显提高。扭矩提高了25%(在5,250 rpm转速时为465 Nm，在3,500 rpm转速时，就可以得到扭矩的80%)，功率提高了23%(在8,500 rpm时为 490 hp)。

E-DIFF电子差速器

- E-DIFF电子差速器已经在F1单座赛车上使用了多年，以保证转弯时保持最大附着力，消除车轮空转。在公路上，它在稳定汽车行驶性能方面，是一个不可思议的技术改进。电子差速器由三套主要子系统组成：

- 与F1变速箱(如果有的话)共用的高压液压系统；

- 由阀门、传感器和电子控制装置组成的一套控制系统；

- 装在变速箱左侧里面的一套机械装置。

F1变速箱及传动装置

- F430提供了一个新型的铸铝传动箱，它可以将变速箱连同电子差速器、伞形主减速器以及机油箱都罩在一起。6速变速箱带有多锥面同步器，同时，为了充分利用新引擎较高的动力和扭矩并确保可靠性，加长了第6挡齿轮和主减速器。

MANETTINO及汽车动态控制

- 正如F1方程式赛车一样，F430车手可以使用位于方向盘上的单向选择器来对汽车不同区域的配置进行修改。Scuderia法拉利的车手称之为Manettino的是一个被赛车所采用的转换开关，在控制汽车的各种功能方面，可以使车手最大程度地发挥效率和速度。此开关可以迅速而简单地对悬挂设置、CST稳定性和牵引力控制、电子差速器和F1变速箱的变速、以及这些独立功能之间的整合进行控制。可以让车手使用的设置集中在5个不同的类型上。按照性能水平，以升序排列，它们是：

ICE: 在非常光滑的路面条件下(雪地或者冰上)，对于驾驶至关重要的最佳稳定性明显得到了控制(稳定性和牵引力控制系统最大程度地介入)。

LOW GRIP：此位置可确保在干燥以及潮湿路面上行驶的稳定性。因此，对于附着力不好的路面(有雨水)、有砂砾的公路、特别是路面毁坏的或者有起伏的柏油路面，建议采用此方式。在这种配置下，与ICE不同的是，车手仍可以使用F1变速手柄。

SPORT：这是在稳定性和性能之间保持最佳平衡的标准配置。对于公路是理想的配置，此方式可以在安全状态下为性能最佳化提供最佳妥协方案。与前面的设置相比，SPORT为自适用悬挂系统采取了更为运动的配置，使性能、操纵以及稳定性在高速下达到最佳状态。

RACE：此配置只能在赛道上才能使用。为了减少换挡次数，换挡应相当迅速。将CST的介入减少到最低程度(只有当绝对需要时，引擎管理系统才能对引擎进行控制)。

CST:稳定性和牵引力控制的激活和退出。将manettino设定在“OFF”位置时，车手可以完全对整车进行控制。对车手保留作用的只有那些不能解除的功能如ABS和EBD(电子制动力分配)。

空气动力学

- 根据传统，法拉利机械部分设计必须符合最高的空气动力性能要求。对于F430，此法则已被发挥尽至，采用和F1团队绝对相同的设计手段，采用计算机开发模块以及风洞测试。法拉利F430通过完善空气动力性能，与360 Modena相比，使向下力提高了50%，这样就使高速稳定性以及汽车的主动安全性得到了提高。当时速为200km时，下沉力比360 Modena高出45 kg，当时速为300km时，下沉力比360 Modena高出85 kg，总的下沉力为280kg。引擎盖尾端上的扰流器与后轮之间的新型扩散管联合作用。后者的作用和法拉利单座赛车所采用的导流栅(导风板)相似，可以提高车尾下部气流的速度，产生一个低压区，使汽车产生向下的落地效应