武汉无人驾驶网约车怎么叫车

一、武汉无人驾驶网约车怎么叫车

叫车流程

尝试通过萝卜快跑APP叫车“从光霞果批大市场附近前往琴台音乐厅”(如下图)，沿途途经武汉杨泗港长江大桥，全程14公里，需要28分钟，呼叫过程与传统网约车无异。

服务范围

萝卜快跑APP发现，该平台在武汉服务范围再次“扩容”，由此前的汉口、汉阳片区，扩充到武汉长江以南的洪山、江夏片区，最远可抵达光谷片区。

2月27日，百度在武汉宣布旗下萝卜快跑全无人自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了自动驾驶的“万里长江第一跨”，武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。目前，市民已可呼叫百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车“过江”。

萝卜快跑

萝卜快跑在武汉于2022年5月落地，在6月30日开始商业化试点落地，同年8月就在武汉经开区和军山新城开启了无人自动驾驶。近两年来，武汉市在全国率先发布全无人驾驶商业化试点政策，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。

萝卜快跑最新数据显示，目前，在武汉自动驾驶出行累计超过68万单，单程最长里程超过95公里。2023年8月25日，萝卜快跑就正式开通了武汉天河机场的自动驾驶接驳服务，成为国内首个开通机场自动驾驶接驳服务的企业。

目前，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破3378.73公里(单向里程)，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，累计里程数和开放区域数继续保持全国领先。

二、无人车以后真的会普及吗？

关于汽车无人驾驶技术，一直得不到普及，个人认为主要有以下几个原因：

1、没法律依据：广州曾经尝试某无人车的士试运行，并上过新闻及报纸，但由于目前还没有相关法律规定无人驾驶汽车能上路，所以后来却不了了之。

2、技术不成熟：无人驾驶技术是依靠GPS、雷达及四周摄像头来确定车距以及行使路线，而实际道路上的路况是非常复杂的，例如磨损严重的路面标志，一些凸起但不影响行使的塑料袋等障碍物，这些都会影响无人驾驶技术的精确性。

3、影响正常行使的汽车：无人驾驶技术大概会很死板的按照交通规则行使，遇到一些比较复杂的村道可能并不会绕过实线行使，大大影响后车的前进速度导致交通堵塞。

三、十年后，无人驾驶技术会取代真正的人工驾驶吗？

这个问题只能大概的预测一下，比较好预测。

当时百度无人车在路试的情况下，驾驶舱的管理权限并没有取消，也就是说司机依旧对于汽车有控制权，这只是一个伏笔。

其实从现在的汽车标准就可以得出这种答案了。

我们可以看到当今汽车几乎每台车都有液压助力和电子助力，液压助力和电子助力都是将人体扭动方向盘的力度加大，减轻司机的驾驶负担，有了更好的驾驶体验。

但是有了电子助力之后，很多人以为方向盘和转动轴是电子相关，但是物理不相通的。事实上，作为安全上路汽车的最低标准，也是汽车产商的一贯标准就是：方向盘和转向轴永远都必须物理相连。

这就和做人的最低底线法律一样，如果没有最后这一道保障，那么汽车的安全性就有了一个深深的隐患，可能随时都会造成交通事故的。

无人驾驶汽车终究会替代有人驾驶的，这是一个必然趋势。

现在的地铁已经是大多数行驶不需要人去操作，但是你会看到地铁上仍然会有驾驶员操作地铁，这是因为虽然是无人驾驶，但是仍然需要人去保障地铁的安全行驶。

所以无人驾驶汽车同理，虽然可能不会像现在这样对于汽车驾驶有这么多的控制，但是仍然可能会保留有人驾驶的方式，可能会给乘客刹车和控制方向盘的权限，让乘客乘车多一份保障。

同时无人驾驶汽车上路还面临着伦理道德的问题：比如无人驾驶汽车撞人或者失控造成交通事故的话，是由无人驾驶汽车公司承担责任还是车辆车主承担责任呢？

这些都是需要解决的问题，还有相关法规法律政策如何实施，这是一步一步来的过程，技术上不是问题，真正的问题而是人类。

四、如此火爆的无人驾驶汽车的崛起，又会给哪些行业带来

专职司机成历史？无人驾驶下这些行业生存难

首先应该是专职司机大哥们。到时候连出租车、公交车等都是自动驾驶，那时候自然不会需要专职司机了，甚至可能会成为历史。

专职司机成历史？无人驾驶下这些行业生存难

另外应该是医疗行业了，随着无人汽车的推广，由于人工智能所带有优势，不会产生疲劳驾驶、酒驾等危险驾驶行为。而且其会对可能发生的危险做出预判这样驾驶人身心受到伤害的可能性大大降低。因交通事故产生的医疗需求自然就减少了。

之后汽车保险行业也将难以维持，当人们认定自动驾驶十分安全，基本不会产生事故的时候自然不再想花大把的钱去花在没用的地方。