“雷克萨斯”的起源

一、“雷克萨斯”的起源

1983年8月，日本工业巨子丰田汽车会长丰田英二先生召开了一次高层机密会议，与会的都是日本汽车工业界第一流的菁英。丰田英二先生提出了一个震撼性的问题:“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。

大家都体会到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能！”作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。

LEXUS的故事就从此开始。

二、丰田汽车历史

丰田汽车发展历程如下：

丰田创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。

1896年，29岁的丰田佐吉（丰田喜一郎的父亲）发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。

1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。

1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。

1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。

1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。

1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。

1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿美元的巨额订货，丰田迅速发展起来。

1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而诱发脑溢血去世。

1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1966年，上市的 corolla（花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，后来于1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量。

1970年底，丰田推出了小型跑车celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。

1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。

1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。

1981年，对美出口轿车自主限制协议生效，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产。

1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美（CAMRY）车系。

1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。

2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。

三、本田的发展史

1946年，故事的背景是二战刚刚结束的头一年。全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。

HONDA像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与当时风头强劲的丰田公司硬碰硬，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。

1948年，经过两年的努力。本田终于推出第一台辅助动力自行车，这辆“车”的名字叫做A型，二冲程排量为50cc，称为本田的开山之作。

HONDA A Type架在自行车上的发动机。

1949年，紧随上一年的步伐。本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型，Dream这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。

Dream D排量为98cc，最高时可发出3ps/5000rpm。

湿式离合器，二个前进档，作为它的传动系统。

1950年，凭着Dream D型出色发挥，本田在东京成立了销售分支机构，踏出其势力外扩的第一步。

1951年，继续推出“梦想”系列。有梦想有进步，本田在本年度生产的Dream E型摩托车，首次使用四冲程汽缸技术，排气量达到146cc。

技术大有进步的Dream E。

1952年，总部迁址于东京。

由本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。比起后来的对手们在汽车这一领域上，所取得的巨大成就。本田人当然是心里痒痒的，其实在早些年头本田就开始着手汽车的研究，只是一直未找到合适的时机，直到…

1963年，值得本田的放鞭炮庆祝的日子来临了！是年，一口气推出了两款汽车，分别是充满跑格S500和微型货车T360。从此，HONDA的汽车事业便一片坦途。

本田第一台汽车S500。

图为T360。

1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。

N360双汽缸水冷，排气量为354cc，可发出31hp最高马力。

被称作Wagon的N600。

1971年，第一代小型车Life炫目登场。

1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。它就是让世人

欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。

1976年，位居本田汽车的第二号功臣，也是今天国产本田旗下唯一豪华房车的第一代ACCORD。刚推出那时，它还是台不折不扣的跑车。后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，换上豪华的外衣，摇身一变成为一台称职的“老板”车。同年，Civic又创佳绩，累计生产销售量已达100万辆之多。

战斗味浓烈的第一代ACCORD。

1978年，推出第一代Prelude。它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有影响力的中型轿车。

1981年，首次见到第一代City，一台经济型小汽车。比起

Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。

1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。Integra的表现尤其出色，至今还未有车打破其“NA王”的美誉。

越战越勇的Integra。

1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，第一代NSX诞生。

1994年，推出销售业绩喜人的第一代Odyssey。

1999年，作为第一代S500的嫡传作品，S2000的推出，立即掀起车坛一番哄动。

2003年，全球本田累计生产销售了5000万辆汽车。