全球混动汽车技术排名？

一、全球混动汽车技术排名？

1、本田

本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开，从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。用数据会说话，2020年的前8个月，在兵家必争之地的B级车市场，卖得最好的混动车就是广汽本田雅阁锐混动。

2、丰田

说起混合动力汽车品牌，大家第一时间想起的或许是丰田的各款车型，主要原因大概是丰田在其长达20年的THS技术专利期内建立牢不可破的“城墙”，让其他厂商在此期间想要涉足混动领域甚是困难。数据上，丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额；目前，丰田多款在售车型经历换代后也推出了混动版本，卡罗拉双擎即是最为经典的案例。

3、比亚迪

作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他"。

4、大众

在每月的插电混动车型排行榜中，大众PHEV的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，譬如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。

二、混动汽车技术创新研发 有哪些？

混动汽车技术创新研发主要包括以下几个方面：

首先是电池技术的创新，包括提高电池的能量密度和充电速度，延长电池的使用寿命等；

其次是电机技术的创新，包括提高电机的效率和功率密度，减小电机的体积和重量等；还有就是控制系统的创新，包括提高混动系统的整体效率和动力响应性，优化能量管理策略等。此外，还有一些新的创新技术，如无线充电技术、智能驾驶技术等，也在不断地推进混动汽车技术的发展。

三、本田混动VS丰田混动，哪个更好？

这个我会。

两台都有，混动crv和nx300h。

本田的immd是优化后的增程，正常行驶基本都是发动机当充电宝，电机驱动。高速等定速巡航条件下发动机直连，这时候你要急加速，电机还会介入。所以体验就是没有感到介入。

而丰田/雷车的2.5混动就很明显的可以感觉到发动机介入，这个完全可以体感到。

你可以理解为，本田是电机为主，更像电车体验。丰田还是发动机为主，更像油车。

所以，在市区开，本田比丰田好开多了，油耗也低。crv混动开了4万公里，表显油耗5.3个，nx300才几千公里，油耗7个出头(更新第一次保养后)。市区本田油耗更低。高速差不多。

nx第一次保养后又开了快4000，发现油耗不降反升。。。擦

市区，混C电池电够，起步0-60，只有电动车能和你争锋，别的至少得3.0T，不过来得快衰的快，5s后被各种2.0T反杀，不过这时候市区应该都超速了。。。丰田混动起步没这么暴力，但是持续更长，特别到了高速，2.5双擎120超车还有劲，个人感觉高速上和大众宝马的2.0T们差不多，而且丰田的2.5机头噪音比本田2.0要好一些，虽然也不低。

最后，荣放/nx的四驱比crv好太多，特别是2.5汽油版的四驱。丰田电动四驱并没有比油车的好，这个我真的试过。。。

至于安全就不说了，如果说市区动力和操控本田吊打丰田，那么到安全上就被反杀了，当然本人没有事故，不是亲身体会。。

至于别的，因为我的换标车，内饰什么的肯定更好。但是只考虑工具属性的话。本田更好。本田市区更好开，油耗更低，对了，空间更大。更重要的是本田更便宜。至于缺点，高速差一点，四驱垃圾都无所谓，使用时候太少。安全这个就见仁见智。

至于1.5t和丰田2.0，选1.5t。如果1.5t和丰田2.5自吸，选2.5。别的排量就没试过，不清楚。不云评了。

至于BYD的DMI，我没试驾过，不云评。但是我认为基本目标客户重合率很低，2田非插混没绿牌。而且混动CRV和荣放双擎都是20w裸车起步，落地22w起了。宋dmi最低配15w，差价5w，落地差价更是6w+。按照2-3w一个价位差，都差2个价位了，就不说了。毕竟再给买2田混动6w的预算，估计都看Q5L，XC60去了。。。

四、新车混动

揭开新车混动技术的神秘面纱

如今，汽车行业正在经历着一个革命性的变革，以适应环保意识的崛起和能源危机的加剧。在这个背景下，新车混动技术成为了众多汽车制造商争相推崇的选择。那么，什么是新车混动技术？它为我们带来了哪些优势？本文将揭开新车混动技术的神秘面纱。

什么是新车混动技术？

新车混动技术是汽车行业对于传统内燃机与电动机的一种综合利用方式。它通过将内燃机与电动机相结合，从而实现更高效的能源利用和减少汽车尾气排放。新车混动技术一般由燃料电池车、插电式混合动力车和自动启停等系统组成。

燃料电池车是新车混动技术的一种重要实施方式，它通过将氢气与氧气反应产生电能，并驱动电动机。这种技术不仅可以减少尾气排放，还可以实现零排放，对环境友好度非常高。插电式混合动力车则是将电动机和内燃机结合在一起，通过插电充电以及动力系统优化，实现更高的能量利用效率。

自动启停系统是新车混动技术的另一个重要组成部分。它可在车辆停止时自动关闭内燃机，并在需要时自动重新启动。通过减少长时间怠速造成的能源浪费和尾气排放，自动启停系统在城市交通拥堵的情况下尤为重要。

新车混动技术的优势

新车混动技术的出现，带来了诸多优势。首先，它可以提高汽车的能源利用效率。通过将内燃机与电动机相结合，新车混动技术可以在不同的驾驶场景下选择最佳的能源供应方式，从而实现更好的燃油经济性和动力性能。

其次，新车混动技术对环境友好。传统的内燃机车辆在运行过程中会产生大量的尾气，对空气质量和健康造成一定的影响。而新车混动技术通过减少尾气排放，可以降低对环境的污染，保护大自然的生态环境。

另外，新车混动技术还具有独特的驾驶体验。由于混合动力系统的配合，汽车在启动、加速等方面可以实现更快的响应速度和更平顺的驾驶感受。此外，部分混动车辆还具备“纯电动模式”，在电池充足的情况下可以实现零排放和静音驾驶。

最后，新车混动技术有助于实现能源多元化。随着电动车技术的成熟和电池技术的进步，混动车辆可以更好地充电，并减少对传统石油能源的依赖。这样一来，可以有效推动能源结构的转型升级，为可持续发展提供更好的支持。

新车混动技术的发展趋势

随着对环境保护和能源危机意识的增强，新车混动技术正迎来广阔的发展前景。未来，新车混动技术有望在以下几个方向上不断发展壮大。

首先，新车混动技术将更加普及。随着技术的成熟和成本的降低，新车混动技术将逐渐被更多的汽车制造商采用，并应用到更多的车型上。这将进一步推动汽车行业的转型升级，促进能源可持续发展。

其次，新车混动技术将与其他技术相结合。未来，新车混动技术有望与自动驾驶、互联网等技术相结合，实现更高效、更智能的汽车出行模式。例如，混动技术可以与智能导航相结合，通过实时路况和驾驶习惯的分析，优化能源供应和动力分配，提升整体性能和用户体验。

最后，新车混动技术将推动能源革命。随着可再生能源的发展和应用，新车混动技术将成为能源转型的关键技术之一。通过与可再生能源相结合，混动车辆将实现更低碳、更环保的出行，为构建绿色、低碳的社会做出更大贡献。

结语

新车混动技术作为一项创新的汽车动力技术，具有广泛的应用前景和重要的意义。它不仅提升了汽车的能源利用效率，减少了尾气排放，还为用户带来了更好的驾驶体验。未来，新车混动技术将持续发展壮大，并推动整个汽车行业向可持续发展的方向迈进。

五、既然本田混动驾驶体验优于丰田混动，为什么本田混动销量还是那么差？

先辟个谣。

目前中国市场本田混动的销量不差，甚至可以说很好。总体层面丰田混动销量更高，但是本田有后来居上的趋势。本田雅阁混动+inspire混动通过价格优势，销量和丰田凯美瑞+亚洲龙差不多，甚至本田更多一点。SUV领域，CRV和RAV4销量也各有千秋，可能CRV稍多。在A级车，卡罗拉/雷凌混动销量暂居主力地位，本田的享域后劲挺足，估计21年后混动销量有上涨。主要因素还是价格导向，谁的混动车型价格便宜，谁的销量就暂居优势。当然，在全球市场，丰田混动已经卖了1600万辆了，本田总体销量暂时还无法撼动。

关于本田混动驾驶体验优于丰田混动，主要是指驾驶响应性。本田混动优于电机直接驱动，油门响应非常接近电动车，所以驾驶感觉很好；丰田混动由于行星齿轮耦合结构，日常使用仍然类似汽油车。本田混动能够带来“爽”的感觉，是很多消费者喜欢本田混动的原因。

总体而言，丰田/本田的这两套混动系统都是非常好的系统，代表了目前混动技术的标杆。根据中国新的政策，混动车又再度得到重视。我们可以看到长城、比亚迪、吉利也开始发力，带来很多混动产品，期待他们把两田混动拉下神坛。

六、为什么说丰田混动是混动界的YYDS？

请迪粉远离本回答，你们要完成kpi也好，出于斗争精神也好，请把精力留给你的家人和生活，我本人就是比亚迪的车主，对比亚迪也只会理性分析。请你们不要再彰显你们的道德下限和逻辑混乱了。真是比亚迪的负资产。丢脸

哎，可想而知挺丰田是要被怼的。本人凯美瑞双擎车主，也是BYD电车车主。

我既喜欢THS，也在dmi刚出来时候就非常看好BYD的未来。

BYD的dmi是性价比之王，刚出第一代产品就已经从销量上看出来了。我预计BYD的dmi以及长城DHT混动会成为国产手机之后，中国又一个从落后实现反超的拳头产品。现在的THS和dmi的对比，就好像是小米刚出前两代产品时候，面对传统国际名牌三星手机的感觉。几年过后，大概率也会把中低端THS甚至整个丰田挤出大陆，当然本田immd作为更加类似dmi的竞品又不如丰田品牌，可能会被率先踢出。

dmi确实好，和immd以及DHT应该说没有本质区别，只是直连档位等一些差别而已，比BYD以前的dmp不知道高了几个层次。THS不太一样，更类似机械为主的混动，而不是dmi这种电为主的混动。有一点需要注意，THS还是更适合北方以及充电困难地区。北方主要是因为机械为主的机械废热解决了冬天供暖问题，车内热得更快。另外，什么THS机油乳化的问题，可以查查，都是小问题，也是非普遍现象了。而dmi会面临一些问题，网上也查得到。另外，从hev模式下的油耗来说，很多测评都显示THS比dmi一点不差，尤其是冬天还会更好。

现在买THS混动，除了省油外，更多还是为了丰田的稳定品质、久经考验的混动技术，以及很高的保值率。

本人没有选择汉dmi或者宋dmi还是担心产品的前几代不够稳定，小毛病和调教还是需要几代产品的迭代才行的。还有，就是从BYD电车上对其产品内饰和车机的不满，实在配不上dmi这套动力。本人其实更期待长城DHT，毕竟长城还是更懂中国人喜欢什么，在乎什么。坦克300、大狗、各种猫，还有神兽……同时，如果排除上牌和补贴政策，HEV才是更符合使用习惯和全寿命周期减碳的产品。未来双减压力下，HEV会有他的一席之地

此外，北京对于phev没有任何照顾，而且还需要占用油车牌照资格变为绿牌，种种地方政策，phev在北京完全没有全国其他地方的上牌和补贴优势。

总之，THS过去是神，现在依然是市场领先技术，未来会变得平庸，但是相比dmi还是会保持为有特色的混动技术。dmi是很好的动力系统，我国终于赶上来了，更借着电动车上的优势，用PHEV实现对immd的反超，也是更适合我国能源结构的动力系统。但是从全寿命减碳方面，还是期待国产HEV能不被歧视，得到政策倾斜

七、买宋dmiplus还是crv混动、威兰达混动？

谢邀。

这几个车，光从价格上就不是一个维度的。

即使以宋PLUS DMI 两驱顶配，与CRV/威兰达混动最低配（很不公平）做对比，裸车差价仍然有3万。一台20万不到的车，3万已经超过15%了。还不算购置税等造成落地差价的因素。放在同一个平台上对比，是捧杀比亚迪，还是看不起两田的车子。

一直宋PLUS DMI卖的这么好，我认为不是因为这车素质啥的真的是上打30万+BBA，而是这个价格区间内，也就只有这台车还行。大家都是选择性价比高的车买，所以我建议不是为了引战的话，看好钱包袋子做事儿就可以了，如果钱多的话，可以看看唐DMI。同价位才有比较的价值。

八、凯美瑞混动和比亚迪唐混动哪个更合适购买?

有充电条件还有什么好犹豫的，肯定是唐dm合适啊，凯美瑞混动再省油，也不可能低到一毛钱每公里。跑长途的话，唐dm比凯美瑞油耗高，但是你又不是经常跑长途，而且唐的空间更大，动力更好。没电时的油耗对于有充电条件的人来说，根本不是问题，不会存在这种情况，即使真的没电了，而你家恰好停电没法充电，也不会到18升，说18升的绝对是故意黑。

九、混动SUV推?

无脑byd啊，相同配置byd便宜快10万，而且byd可以充电，室内可以一直纯电当电车开，两田不行，两田不能充电。

十、本田混动和丰田混动那种更适合城市工况行驶？

感觉是丰田混动更合适，理由如下

本田混动的一个优势是油耗非常低，但是冬天太冷，夏天太热，大雨天，油耗都有非常明显的上升。

丰田混动上对这些情况似乎不是很敏感。

故此，觉得丰田混动用起来更省心。