请问有什么物质能把铁和铝焊接在一起？

请问有什么物质能把铁和铝焊接在一起？

最近被Tata Steel收购的国际钢铁公司Corus研发了一种名为“无焊剂激光焊接”的新技术，可应用在汽车组装过程中，较好地将铝、铁两种金属焊接在一起。新技术的研发工作由位于荷兰的Cours研究设计技术中心完成，以满足汽车工业界在车型设计和制造领域日益增加的对多种金属混合使用的需求，同时实现车辆减重及减少Co2排放量的目标。

对于全球汽车工业界而言，尽管减轻车重以达到减少Co2排放量依然是主要是技术发展的主要动力之一，但与此同时，同样需要关注生产商降低成本的要求。由于其良好的性能和成本优势，对于量产车型，钢铁依然无可争议地成为车身主要部件结构的首选材料。但是，有时汽车设计师为了某些特殊目的，例如为了获得最适合于驾驶的质量分布情况，他们会在车辆部分类似罩板或是顶棚之类易于减重的结构中采用铝来代替钢铁。

尽管到目前为止，将铁焊接到铝材上依然是一个非常复杂的工艺过程，对于制造商而言，依然是一个必须面对的挑战。当两种材料焊接在一起时，会生产较厚的化合物层，将使焊点较一般情况更为脆弱，难以满足汽车工业生产的要求。在使用基于激光的焊接技术的过程中，通过控制热量输入可以减少这一化合物层的厚度。但是，传统的激光焊接方法要求使用含有盐基化合物的焊剂。这将会带来另一个问题，即这种焊剂易于使焊点受到更多腐蚀。

上图：熔化的填充物溶化一侧的钢铁材料形成焊点，从而将二者粘接在一起。这种新技术所形成的化合物非常薄，使得在焊点处的材料性能在某些情况下可能还会优于铝、铁二者各自的性能

由于新研发的工艺技术在焊接过程中不需要使用焊剂，Corus公司坚信这将显著降低生产过程中的费用和时间成本。此外，由于未使用含有盐基化合物的焊剂，焊点将不再受到由于可能存在的腐蚀所产生的威胁。

无焊剂激光焊接技术通过使用一种含有铝填充物的金属丝在焊接面的铝材一侧制造一个焊接点。熔化的填充物附着在另一侧的钢铁材料上，从而将二者粘接在一起。非常重要的一点是，实验已经表明，这种新技术所形成的化合物层非常薄，使得在焊点处的材判性能在某些情况下，可能还会优于铝、铁二者各自的性能。

Corus研究设计技术中心的Jurgen Vrenken指出:“我们所研发的独特的无焊剂激光焊接技术是综合应用金属材料科学与工程经验，以帮助制造商在实际生产中降低成本消耗的一个成功范例。我们相信，由于新的焊接工艺可以很好地将类似于顶棚之类的铝质结构焊接至钢质白车身，这对干生产商而言，意味着他们在实现车辆轻量化的过程中，除去选择高强度的优质钢材之外，又多了一个更好的选择。

汽车的防护系统有几中？各有什么作用？

田、雷克萨斯称esp为VSC

电子稳定装置(ESP)

电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

对于ESP不同的车型，往往赋予其不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。只不过是厂商的不同叫法

ABS 防抱死制动系统

“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。 ABS并不是如有些人所想的那样，大大提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。同时，在加速的时候，也能防止轮胎的纯滑移，提高了加速性能和操作稳定性。

紧急制动辅助装置（EBA）

在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。 如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。

许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。

EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。

TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。

当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。

TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。

TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。

TCS=TATA Consultancy Service