请问，从日本买的80年代产的车，手续齐全，在国内可以上路吗？

一、请问，从日本买的80年代产的车，手续齐全，在国内可以上路吗？

如果你能弄到正常的购买手续，和国外机构的车辆鉴定，关键你看车况如了，如果车况不好的话，建议你就别废力气了。。。。

二、RIM 汽车工艺叫什么

反应注射成型（reaction injection moulding，简称 RIM），一种工业成型加工工艺。

成型过程中有化学反应的一种注射成型方法，这种方法所用原料不是聚合物，而是将两种或两种以上液态单体或预聚物，以一定比例分别加到混合头中，在加压下混合均匀，立即注射到闭合模具中，在模具内聚合固化，定型成制品。

由于所用原料是液体，用较小压力即能快速充满模腔，所以降低了合模力和模具造价，特别适用于生产大面积制件。

RIM最早仅用于聚氨酯材料，随着工艺技术的进步，RIM也可应用于多种材料（如环氧、尼龙、聚脲及聚环戊二烯等）的加工。用于橡胶与金属成型的RIM工艺是当前研究的热点。

扩展资料

反应注射成型故障得成因及对策：

1、制品在120℃下后固化处理时，表面呈现分层或气泡故障。这是由于混合不良、各组分超前或滞后供给，或两种情况兼而有之。应改善混合和供给系统，使混料均匀，供料准确。

2、当充模速度超过预定极限时，会产生充模夹气故障，导致产品表面质量不均匀。应适当降低充模速度。

3、模具表面温度不均匀会导致制品外观质量不一致。应将模具温度调整均匀。

4、模具型腔表面光洁度太差，使模具模具型腔的表面误差复印到制品表面上。应提高模具表面光洁度。

5、模具温度太高会使制品表面产生薄而多孔的表皮层，导致制品在表面喷漆处理时报废；模具温度太低会抑制整个系统的反应性能，引起表面分层。应适当调整模具温度。

参考资料来源：搜狗百科-RIM

三、谁懂汽车的发动机，三缸12气门，四缸16气门，四缸8气门，都有什么优缺点呢？

三缸12气门是说发动机每缸有2个进气门2个排气门，四缸16气门发动机每缸有2个进排气门，四缸8气门每缸有1个进排气门，一般来讲排气门越多废气排放的越干净（彻底），进气门多了发动机工作的时候进气充分，在高速时依然可以保持强劲的动力，跟耗油量的联系只是辅助性的，小排量汽车4缸8气门就可以满足使用要求了，气门多了耗油量反而增加，气门多了只是汽车供气系统的改良，看见汽车尾气排放滴水，说明汽车排放很好，看耗油量看车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，这个数值是汽车在理论状态下的百公里耗油量，数值越低汽车越省油，如果没有看一下汽车型号和生产厂家到网上查个底掉。这个数值才是有说服力的（这个数值高了，说什么都是苍白的），看发动机功率看压缩比，这个数值高，汽车动力越强！

省油不是看有几个气门，气门多只是能满足汽车在高速状态下的进排气状况，还有单缸5气门的，3进气门2排气门，这个跟省油没什么联系，前几年有个润滑油广告说该润滑油在没有汽油的情况下开了500公里，还有实验为证，那时忽悠满不懂的人，你要问销售人员要汽车的实际油耗标示，行驶一百公里汽车耗多少油，看省不省油看它的燃油喷射系统，喷油系统现在都是电喷，但电喷有好有坏，它分连续喷射和顺序喷射，最好的是顺序喷射，它属于间歇性喷射，那个缸点火它喷哪缸，能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，这个跟油耗有直接的联系。

再其次跟油耗有联系的二次空气喷射燃烧技术和混合气燃烧后产生的尾气再处理技术，看汽车有没有Os传感器和三元催化剂，它们把废气中的CO、Nox 、CH等有害气体还原成CO2、N2、H2O（水）无害气体。Os检测废气中的氧浓度，通过发动机电脑来精确调节空燃比，控制喷油量。

看气门不能看出汽车的耗油量，这都不能算是技术更新，就跟空调吹嘘立体风一样，就加了摇头的电动机，如果非要看气门知道耗油量的话，那只有选3缸12气门的小排量发动机。

买4缸的排量在1.6升以下的汽车，比较省油，车屁股后面显示的数字就是，3缸的在发动机里面比较另类，你还要考虑车坏了维修和维护的成本。

四、介绍一下80，90年代日本高性能汽车？

GTR R33,R34