2月份自主新能源销量排行榜，小鹏、问界掉队

2月份自主新能源销量排行榜，小鹏、问界掉队

2月份新能源汽车销量终于出来了，各个厂家陆续公布了月度销量，度过了一月份的销售淡季，2月份每个厂家都开始发力，但从结果上来看，真的是几家欢喜几家忧。

第一名 比亚迪

销量193655辆

2022年的大赢家比亚迪继续延续强势态势，一枝独秀，继续霸榜，单月销量193655辆，逼近20万辆，比后9名品牌的销量总和还要多，让其他品牌望尘莫及，同比增长112.6%；与上月的151341辆相比，环比增长28.0%，其中还出口了15000台。细分到具体车型来看宋PLUS系列卖了37961辆，宋Pro卖了15446辆，元卖了33612辆，秦卖了30540，而且秦改款降价增配，几天时间就收了上万辆的订单，真的是很恐怖，把飞度直接打爬下的海豚也卖了22861辆，不得不说比亚迪在国内新能源领域独孤求败。

第二名 埃安 

销量30086辆

作为背靠广汽集团新能源品牌，埃安可谓是交了一份满意的答卷，再次突破3万辆大关，达到了30086辆，排名第二，环比增长195%，同比增长253%，埃安走的是性价比的路线，空间大、配置丰富，很多人买来家用或者跑滴滴。三月份埃安发布搭载全新一代电驱技术的AION Y发布，销量应该还会上一个台阶。

第三名 理想

2月销量：16620辆

第三名终于到新势力品牌了，不得不说理想是新势力里面运营最成功的品牌，2月份共计交付新车16620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8％，目前旗下有三款新车分别是L7、L8、L9，覆盖主流的30-50万的SUV市场，随着3月份理想L7的开始交付，预计会突破2.5万辆，而且理想近期也发布了22年4季度财报，毛利率达到了20%，季度经营利润达到了5.6亿，想想隔壁蔚来22年可是亏损了140亿啊。

第四名 蔚来

2月销量：12157辆

2月份交付新车12157辆，环比增长42.9%，同比上个月增长98.3%，其中轿车交付5037辆，suv车型交付7120辆。可以说蔚来是文体两开花，不论是轿车还是suv车型都有一定用户基础，蔚来作为全系纯电车型，品牌的“护城河”就是换电+超充两种补能体验的加持，再配合车型的推陈出新，蔚来还会继续突破。

第五名 哪吒

2月销量：10073辆

2月份交付新车10073辆，同比增长41.5％，环比上涨67.4％。其中高端车型哪吒S交付2，048台，环比增长35％，占哪吒汽车总销量五分之一。在经历了连续两个月低迷之后，终于重回万辆大关，不过总体来看，和理想、蔚来的豪华路线有所区别，哪吒依托的是性价比。

第六名 腾势

2月销量7325辆

腾势目前只有一款产品--腾势D9，定位于豪华MPV，2月份交付了7325辆，环比增长13.8%，产品均价在41.5万，比亚迪重新接管腾势以后，定位于豪华商务，重新打造产品，随着EV车型开始交付，3月份应该还会有进一步的增长。

第七名 小鹏

2月销量： 6010辆

小鹏

小鹏从22年下半年就开始下滑，即使是被寄予厚望的小鹏G9,也并没有挽回颓势，小鹏2月份交付量仅有6010辆，环比增常了15%，但同比却下滑了3%，近期小鹏P7改款车型即将上市，且看市场反应如何。

第八名极氪  

2月份销量：5455辆

极氪2月份卖了5455辆，环比增长75%，同比增长87%，009的产能也在继续爬坡和交付，而且新款suv 车型极氪x会在今年亮相。第九名则是长安深蓝交付量是4103，但是环比下滑了33%，目前旗下只有一款轿车，但新款车型会陆续发布。

而问界则跌落到了10名开外，2月份只卖了3505辆，销量连续两个月环比下滑在华为的号召力被逐步消磨殆尽的情况下，需要拿出更具竞争力的车型才好。曾拿下过月交付冠军的零跑，2月交付新车3198辆，同比下降6.9%。不过零跑在3月初刚开完发布会，一口气发布了三款新品，而且降价增配，抢占市场意图明显，但是能否重回往日的高光时刻，还要等待市场验证。

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22年比亚迪跟丰田国内销量对比

比亚迪和丰田销量对比，看比亚迪目前的差距在哪里

极客策数据

08-29

尽管在2003年比亚迪就已经下线了自己的第一辆汽车，但说实话最近十几年都是一直以不温不火的状态前行着。一直到去年2021年，随着DM-i技术的推出，比亚迪终于依靠新能源车打开了市场，销量终于带清孙出现了一个爆发式的增长。2021年全年销量达到了74万辆，其中新能源销量为59万辆。

今年3月份对于比亚迪来说是一个里程碑的月份，一个是新能源车单月销量突破了10万辆；一个是比亚迪宣布停产燃油车，成为世界上首个开始于燃油车，但百分百跨越到新能源的车企。6月份比亚迪的市值更是突破了万亿人民币，其市值仅次于特斯拉和丰田，位列世界车企市值的第三位。当然，值得注意的是，比亚迪目前的市值是比亚迪集团的市值，造车只是比亚迪集团其中的一个业务，其业务还包括电子，新能源和轨道交通等领域。

不管怎么说，这两年比亚迪所取得的成绩是有目共睹的，是值得褒扬的，追赶丰田应该是比亚迪的下一个目标。拿它和丰田来比，相信不少人还是嗤之以鼻的，毕竟作为世界汽车产业的龙头车企之一，丰田在国际市场的年销量已经是千万级别的了。而尽管比亚迪今年总销量达到百万辆已经是板上钉钉的事情，但毕竟比亚迪还尚未在一个完整的年份内销量达到百万辆，最主要的是比亚迪的品牌形象在消费者心中离丰田还有一段距离。

目前的现状确实是如此，但从趋势上来说，很明显地看到中国品牌的新能源汽车在以一个飞快的速度向前发展，而日本汽车产业明显在新能源这块点错了“技能点”。并且在中国市场上，比亚迪的品牌知名度也在不断地飞速提升中，而在飞速提升的过程中，首先挤压的必定是日本的车企。

从前七个月的销量上来看，比亚迪总销量为80万辆，其中79.5万辆为新能源车，燃油车销量已经不足一万辆了。而丰田这边，前七个月总销量为104.6万辆，其中103.8万辆为燃油车，新能源车的销量不足1万辆。总的销量上两个车企相差20多万辆，比亚迪销量为丰田的80%左右，但从新能源车销量占比这个数据对比上来看，似乎比亚迪和丰田是两个截然不同的企业，似乎两个车企的目标客户群体是完全不同的。

从产品矩阵上来看，两个品牌的车型都是非常齐全的。从紧凑型轿车到中大型轿车，从紧凑型SUV到中大型SUV，两个车企都有相对应正态的产品在市面上贡献销量。只有MPV这一领域两个车企又算区别，比亚迪这面只有紧凑型MPV，而丰田这边只有中大型MVP。所以从车型的细分上来看，两个车企的目标客户群体似乎也是有重叠的。

仅从轿车，SUV和MPV这个三个划分上来看，比亚迪轿车，SUV和MPV销量为42.6万辆，36.8万辆和0.6万辆，占比亚迪总销量比例分别为53%，46%和1%；丰田这边轿车，SUV和MPV销量分别为58.8万辆，41.7万辆和4.1万辆，占丰田总销量比例分别为56%，40%和4%。从汽车类型所占自己总销量的比例上来看，双方产品结构十分接近。

最后比较下两个品牌价格区间的销量占比，需要指出的是虽然图中显示比亚迪30万以上车辆的占比为0，其实是有销量的，销量大约有将近一千两，只是占比趋于零。从上图可以看出，比亚迪大部分销售的车的价格区间是在10万到20万之间，占到总销量的73%；而丰田大部分车的销量的价格在20万到30万之间，占到了43%。但比亚迪在20万到30万这个丰田汽车的主要销量的价格区间内，其销量占比也能达到总销量的24%；而同样丰田在10万到20万这个比亚迪主要销售的价格区间内的销量占比也能达到38%。把两个价格区间一合并，10万到30万价格区间的比亚迪销量占比达97%，而丰田占比达81%。唯一能拉开的价格区间就是30万以上的这个区间。

从车型和价格区间两个维度去看，不考虑新能源与否，两个品牌的目标客户群体其实是有不小的重叠的。也就是说，新能源还是燃油车是两个品牌最本质的区别，但新能源是否是区分目标客户群体的一个十分显著的因素呢？

我个人判断不是，说得直白点就是买燃油车的消费者是很容易转到买新能源车的，反之买新能源车的消费者也很容易转到燃油车。这样的话，可以用一句话来表达比亚迪和丰田之间的距离就是：比亚迪与丰田的距离就是新能源车在汽车产业，最主要的是消费者观念中的深入程度。随着新能源观念程度的加深，必然会伴随着比亚迪和丰田之间的差距的缩小。

而新蠢链能源汽车随着时间的深入必然是大势所趋，从这个角度来说，尽管比亚迪的销量和丰田还是有一定的差距，但未来相信比亚迪会以一个极快的速度追赶上。当然，这里所说的是中国市场，在国际市场上，比亚迪还有相当长的一段路要走。但随着中国国力的增强和影响力增大，中国引领世界潮流也是一个趋势，尽管有相当长一段路要走，但相信也会追赶上。

图自网络，侵删。

2022年11月销量数据逐步发布，这个11月对于日系车来说真的是“噩梦般”，而对于比亚迪汽车而言，似乎已挡扰早不住增长的脚步！

2022年11月比亚岁昌迪乘用车销量229942辆，其中出口12318辆缓雀雀，国内乘用车销量217624辆；其中DM车型销量116027辆、EV车辆销量113915辆，两种车型旗鼓相当。