关于汽车用甲醇代替汽油的问题

一、关于汽车用甲醇代替汽油的问题

污染甲醇燃烧生成甲醛有毒易致癌 对微生物体可以杀灭 对人呢 福尔马林是给尸体消毒用的 不是给人消毒用的 因为有毒 致癌 毒性比苯还高很多倍 当今死于家装甲醛污染的人数居于各种死亡原因之首 甲醛可诱导导致光化学效应 作用性较强 举个例子 当大中型城市推广甲醇汽油 每天上下班高峰期 数十万车辆同时排放甲醛 甲酸 对此时的行人 路边店铺工作人员 道路清洁人员 交警 协管 他们在没有任何防护的条件下 每天都在高浓度的甲醛浓度十字路口工作 有人考虑过他们的身体健康吗 要是还导致光化学污染那就更糟了 还有 上面的朋友说腐蚀可以降低 那可以维持多久 能保证汽车的发动机使用寿命多久 几万公里保证无腐蚀 日本公交车试点甲醇进行的试验在6-10万公里发动机出现驱动恶化 腐蚀严重 （只有M3的甲醇含量）中国玩M15 M30 M85 M100日本放弃甲醇替代汽油 美国人不推广甲醇的真正原因是什么 财团利益？ 汽车厂商不配合 ？为什么不配合 既然甲醇有那么多好处大家用甲醇汽油可以省钱又安全环保美国人那么注重这些 那汽车销量肯定会高 那就会赚到钱 ，石油价格回落？那为什么偏偏到石油价格最高的2000年后美国都找不到甲醇汽车了也不用甲醇汽油了 再说甲醇价格美国用天然气生产成本高 那为什么不进口中东甲醇和中国的甲醇对他们来说不是更便宜！再说说巴西当今全球甲醇乙醇汽油推广最好的国家唯一不用纯汽油的国家 当年乙醇不够用政府用甲醇代替乙醇使用 被里约热内卢市民游行示威原因是甲醇排放的甲醛危害健康 最后政府妥协不使用甲醇替乙醇 德国今年市民游行抵制德国政府推广乙醇汽油 因为乙醇汽油会损坏他们的爱车污染空气 甲醇和乙醇的差距非常大 乙醇在各方面比甲醇优秀的多的多 缺点要小得多 德国规定可以添加3%的甲醇在汽油中 但实际添加量一般都不到 因为他们不愿意 我们中国的汽车业水平是不是比日本美国甚至德国还高？发动机水平比他们好？还是甲醇比他们好？还是炼油技术比他们高？还是化工技术比他们强？还是真的存在解决不了的问题？ 。。在没有完全解决甲醇的问题的情况下还请大家慎重 好好研究解决好问题 真真正正找到一种既环保又廉价安全无害的替代燃料 正面对待 慎重三思 做好科研工作 为社会造福 这是我们化学工作者的职责所在这仅是本人观点 如有得罪 还请海涵

楼上两位的肯定没有用过。也没有理解楼主的意思。

五菱面包车是市场上常见的一种经济适用型车型，在我们运城改装成甲醇的比例也相当高。从使用情况看，没有任何异常。属于最适宜燃烧甲醇的众多车型之一。楼主大可放心。

但是我们建议使用含有添加剂的M85甲醇汽油，一方面对车辆油路有保护作用，一方面天冷下雨不怕打不着车。

正规厂家调配的甲醇燃料，其原料甲醇的纯度要达到99.9。另外使用甲醇燃料的耗油量要比使用汽油大，如汽油10L，则使用M85为14L左右。总体上能节省40%左右，具体情况取决于当地燃料的价格情况。

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多用几年后，省下的油钱，不够修车费，甲醇里面有部份水，油箱里有，曲轴泡在油里都能生锈，3万左右的设备就生产。你去问下修理厂，修到加甲醇的车就知道好与坏了。

我的是五菱之光用的是JCNY甲醇汽车控制器,两年多了,车也没什么问题,其实最主要的还是车平时的保养问题.我们这边甲醇价格也不贵,这两年下来也省了不少钱!

跟乙醇一样需要改油路，乙醇中有水，因此气缸易磨损，所以不能加太多，同时热值比汽油低，发动机功率肯定会下降。

二、你觉得汽车燃料改成甲醇好不好？

我觉得是可以的，因为现在世界能源都在急剧的减速，并且石油对于人类来说是一种不可再生的能源，而甲醇不会。甲醇是可以人造的，可以再生的，对于汽车来说这个更节能而且可以排放更少的尾气。所以我觉得把汽车燃料改成甲醇是很好的选择。

将汽车的燃料改成甲醇是一种非常好的选择，因为目前来说石油是属于不可再生资源，在将来石油资源会枯竭，而同时石油也会带来大量的环境污染，而使用甲醇既可以使汽车快速的运动，同时也可以保护资源保护环境。

将汽车的燃料改成甲醇是一种非常好的选择，因为目前来说石油是可用尽的资源，而且石油燃烧排出来的废气对于环境具有非常大的危害，而甲醇是一种纯天然绿色的燃料，使用甲醇可以使环境变得更美好。有利于环保。

我觉得是可以的，因为汽车最主要的燃料石油现在已经成为了不可再生资源，谁有事用一点就会少一点，如果有一天石油用没了，那么人们用什么来作为汽车的主要燃料呢。如果可以用甲醇来替代石油的话，我觉得是非常好。

我觉得这是一个非常好的建议，因为甲醇它是一种清洁环保染料，他燃烧只会产生水和二氧化碳这样的废物，他不会产生一些污染环境的其他的物质，甲醇燃料和电能源绝对是未来汽车燃料的一个新的发展趋势。

三、改装甲醇车的行业前景怎么样

现在国家正在试点推广甲醇汽油替代传统汽油作为车用燃料，前景是不错的，符合 河南甲醇改装155 1527 1130漯河

是一条改然之路， 虽然初期会较难， 但如果做一去， 利润应该不错。 呵呵。。

目前除甲醇的甲醛尾气问题外，已没有因素影响甲醇在汽车上的应用了。

相信尾气问题也会很快得到解决。

与现有单置单喷系统区别： 汽车使用单置单喷系统，冬天冷启动困难（低于15度就无法启动）；且该装置对汽车的行驶时速有严格的限制，使用单置单喷系统的汽车时速一般不能超过110公里/小时，时速超过110公里/小时时由于甲醇燃烧热效率高，因没有发动机保护程序，会烧坏发动机气门及火花塞，影响汽车发动机的使用寿命；同时汽油和甲醇无法随时速变化达到任意比混烧。 当冬天冷启动困难，气温低于15度无法启动时，通常解决方法有： 其一，出租车当天加的甲醇必须当天用完，下班回家前必须到加油站加20到30元钱的汽油到油箱里面，以备第二天冷启动汽车时启动之需，第二天当汽车发动机的温度上来以后再去加甲醇；否则第二天汽车发动不了。但是这样的话就又有其弊端了，车辆使用时必须要对汽车原油箱进行清洗，否则，容易引起分层、乳化、堵塞油路等现象，容易毁坏车辆的零部件，影响汽车使用寿命； 其二，揭开发动机盖子，买专用的启动液给发动机打针启动，也就是说，在冬天里汽车发动机的温度不可低于15度，如果发动机冷下来，就需要用打针的方式启动汽车。如果该车以后再烧汽油，由于在喷射甲醇燃料时，原车的脉宽增大了，原车油耗就会跟烧甲醇的燃料消耗数量一样大，且这个时候如果使用汽油，那么汽油的油耗就是以前原车汽油油耗的1.8至1.9倍。我们大家都知道甲醇的热值低于汽油，但是甲醇的热效率高于汽油，而现有的汽车发动机是根据传统的汽油物理特性来设计的，如果甲醇汽车从0公里起步到极限速度都是燃烧甲醇，就会影响汽车的发动机使用寿命，因为没有保护发动机的措施，因此故障率极高，维护费高，发动机寿命短，如果长时间高速行驶，火花塞就会在高温下熔化掉，造成车辆故障。 即便使用专用的添加剂，也需对原车进行改装（化工专家介绍：甲醇与汽油混合在一起即便使用专用添加剂，其腐蚀性是汽油或甲醇的n多倍）。 中醇化的优势：省钱51.17%（以单烧甲醇燃料90km/h等速百公里油耗检验为准） 中醇化汽车汽油-甲醇双燃料电子喷射系统优势之所以为双置双喷系统，那是为了更好的保护汽车发动机且设置了发动机保护系统；无需任何添加剂添加到汽油或甲醇中间去；可以直接使用甲醇，解决了发动机冷启动问题；解决了清洗油箱防止了油路堵塞问题，解决甲醇在发动机里高速度运行时影响发动机使用寿命问题；解决了车辆行驶到没有甲醇站的区域使用汽油时不改变原车油耗、不影响动力性能，即根据不同的车速选择不同的燃料，有效的保障车辆的正常行驶。同时用该系统加装的汽车其甲醇燃料具有可控性。用户加装该系统后必须要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料，否则该系统的控制器将自动转换为单独烧汽油，如此一来，合作商必定拥有固定的甲醇燃料销售用户，做到天天有钱赚，市场前景非常广阔！ 与一轨（交替）单喷区别： 为什么中醇化的发明专利--双燃料电子喷射系统选择双置双轨双喷，而杜绝选用双置一轨（交替）单喷？ （1）只要是双置一轨（交替）单喷，不管是汽油转化为甲醇燃烧，还是甲醇转化为汽油燃烧，喷油嘴一直进行汽油-甲醇交叉喷射，同时汽油-甲醇在燃油分配油轨里和喷油嘴中被迫频繁掺混，以上两种情况致使腐蚀性加大，对喷油嘴寿命造成极大影响。这也是一轨（交替）单喷装置喷油嘴经常损坏最根本原因之一。 （2）只要是双置一轨（交替）单喷，在汽油-甲醇转化时，就必然造成汽油-甲醇被迫掺混。比如汽车刚启动时，用汽油点火，此时燃油分配油轨里和喷油嘴中必定残留有汽油，当汽油转化为甲醇燃烧时，甲醇泵启动，甲醇迅速进入燃油分配油轨中与汽油被迫掺混。反之，当甲醇转化为汽油燃烧时，甲醇与汽油也迅速被迫掺混，而且掺混比例随时具有可变性。但ECU（不管是原车ECU，还是新加装的ECU）所应获取的甲醇空燃比脉宽值和汽油空燃比脉宽值必须是恒定的。当汽油-甲醇掺混燃烧时，根本就不存在确定的空燃比脉宽值，所以在燃烧时ECU绝不会发出正确指令，此时汽油-甲醇掺混燃烧时无正确指令而强制喷射就会造成车辆在行驶时的不平顺，有抖动现象（这是因为不规则的空燃比形成的）；对行驶安全性也有很大影响；严重时对发动机造成极大伤害。 只要是欧Ⅳ排放标准的车辆，由于在汽油-甲醇掺混燃烧时空燃比脉宽值不确定，ECU也就无法发出正确指令或发出一系列错误指令，所以空燃比脉宽值故障灯绝对会亮（即使一次性调好后，管不了多长时间又会出现），这也是双置一轨（交替）单喷致命弱点之一。 （3）只要是双置一轨（交替）单喷，在车辆启动后，燃油分配油轨里和喷油嘴中有汽油，当转化为甲醇燃烧时，甲醇泵启动，甲醇迅速进入燃油分配油轨中与汽油被迫掺混。反之，当甲醇转化为汽油燃烧时，汽油迅速进入燃油分配油轨中与甲醇被迫掺混，而此时的空燃比脉宽值是波动的、可变的，故ECU不能发出正确指令，系统也就不能通过ECU自动切换，这就是双置一轨（交替）单喷不能选择ECU自动控制切换，而只能选择手动开关强制切换的原因。 采用手动开关强制控制，完全凭人为因素调节。其一、行驶时，根本无法取得甲醇最佳需求量，所以其节油率就无法和双置双轨双喷相提并论；其二、甲醇箱里的甲醇泵损坏后，甲醇箱里有大量甲醇，液位传感器就不会感应显示，ECU不能接受信号也就不能自动切换。此时，即使采用手动开关强制控制，车辆也已熄火，如是在高速行驶状态，车辆制动和方向都会失灵，其安全性无法得到保障。这正是中醇化杜绝使用手动开关强制控制的最根本原因。 （4）只要是双置一轨（交替）单喷，绝对不可能有真正意义上的混烧功能，更谈不上汽油-甲醇可按任意比混烧（汽油-甲醇不是单一喷射燃烧，无法提供最佳需求量给ECU，ECU也无法发出正确指令）。当车辆在行驶时，由于滞后强制燃烧，必然造成气门烧坏，火花塞烧熔，对发动机根本谈不上有保护作用，这就是一轨（交替）单喷装置要经常更换火花塞的最根本原因之一。更为严重的是掺混燃烧不彻底，产生的排放物比起单一甲醇或单一汽油燃料来讲，大得不可计量。 （5）只要是双置一轨（交替）单喷，冷启动前（点火前）必须先打开电源，启动汽油泵，让汽油先冲满输油管和燃油分配油轨，把甲醇压回到甲醇油箱中，在这个过程中，第一、定会延长点火时间；第二、定会多消耗掉汽油，从经济上来说是不合理的；第三、汽油回流到甲醇箱中，造成汽油-甲醇混合，也必然加大对甲醇箱内甲醇泵、液位传感器的腐蚀性，这也是双置一轨（交替）单喷甲醇泵泵芯经常需要更换的最主要原因之一。 中醇化的优势：省钱51.17%（以单烧甲醇燃料90km/h等速百公里油耗检验为准） 中醇化汽车汽油-甲醇双燃料电子喷射系统优势之所以为双置双喷系统，那是为了更好的保护汽车发动机且设置了发动机保护系统；无需任何添加剂添加到汽油或甲醇中间去；可以直接使用甲醇，解决了发动机冷启动问题；解决了清洗油箱防止了油路堵塞问题，解决甲醇在发动机里高速度运行时影响发动机使用寿命问题；解决了车辆行驶到没有甲醇站的区域使用汽油时不改变原车油耗、不影响动力性能，即根据不同的车速选择不同的燃料，有效的保障车辆的正常行驶。同时用该系统加装的汽车其甲醇燃料具有可控性。用户加装该系统后必须要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料，否则该系统的控制器将自动转换为单独烧汽油，如此一来，合作商必定拥有固定的甲醇燃料销售用户，做到天天有钱赚，市场前景非常广阔！

终端实用性和推广性不好