GSX250R与小忍者对比，到底哪个更划算

一、GSX250R与小忍者对比，到底哪个更划算

本田CBR250r，铃木GW250，KTM 200Duke都是小排量的 13年的小忍者是300cc的

二、哈雷 750 的优缺点都有哪些？

18年的问题，抄个15年的知乎上的答案就贴这了，呵呵。

车主来告诉你吧。

15款的就不说了，说说18以后的，18款改动较大，19款没啥变化，20款看图几乎差不多。

750排量的分两个，一个是street750，一个是streetrod。

先说750，优点就是平衡。

这款车你可以看成是一辆偏巡航的跨界车。

他并非完全的巡航，也不是完全的街车。

这辆车低扭强，四五千转就能达到最大扭矩，使得其驾驶感受十分顺畅，适合新手。

坐姿舒服，中置脚踏，坐高只有710，160身高也能轻易着地，安全感十足。

这车离地间隙是14.5厘米，空重206，这个重量加上750的排量，使得这款车是有一定的烂路能力的。当然由于其轴距较长，所以只能玩玩，不能较真。

abs已经标配，刹车问题18款早就解决了，挂挡问题如果真碰上，用2档进空档，或者移动中进空档吧。

总而言之，这辆车是非常好的哈雷入门车，甚至可以这么说，骑习惯后你未必能适应那些又大又重的其他哈雷。

目前，无论国内外，哈雷培训新手，用的都是750或500.

缺点就是：做工真的是非常非常对不起这个价钱，非常非常对不起，再强调一遍。

这还是在18款对线束进行了整理的情况下。

我第一次见实车时，还是19款的，远看没毛病，细看不想说话。

有种第一次看到502c细节的感觉……

那个焊缝……不是说让你上鱼鳞焊，可好歹整齐点吧？

我家不远有几个卖贝纳利，春风，Ktm和雅马哈的店，幼狮，752，都挺精致的，可这车的做工，真的跟精致没有一点点缘分。

这车在国外也就是6、7000美元，换人民币不到五万……所以也难怪，唉。

说完这个说下ROD。

750不是颠覆，rod才是颠覆。

750，可以说有883，48鄙视你时，你还挣扎挣扎，跟他们比比提速，灵活什么的，而rod？

rod连尿都不尿那一壶，根本不跟你比，没意思。

哈雷几乎所有的巡航车，其左右倾角都在30度以内，750的28.5度已经算大了。

而rod，左42度，右38.5度。

这个跑山姿势，虽然还不能跟那些纯粹的跑山见长的街车相比，但比比其他哈雷是绰绰有余了。

发动机经调校后，扭力和马力都比原来大了，抬个头很轻松。

做工也细致了不少。

说说缺点吧。

缺点就是这车对新手不友好。

姿势战斗，减震偏硬，脚踏的位置很奇怪，有种蹲着开的感觉，牙盘大，一二档顿挫大，新手要适应一段时间才能开顺，这车比750短，但是比他宽，高，看起来比较敦实，发动机调教的很燥。

压缩比12，750是11，意味着rod虽然动力强了，但对汽油标号的要求也提升了。

rod还是有点巡航味的，如果你骑熟练以后，但这个巡航味已经被其他味道给掩盖了。

这车最有趣的一点是，他的离地间隙达到了200毫米……20cm哦，可以拿尺子比划下，

20cm的离地间隙，760毫米的坐高。

这感觉像不像那些底座高的adv？

实际上他的烂路能力还真不俗。

不过由于其偏公路的减震设定，和不可调的前减，还有那脚踏位置，使得车有能力，但人却不好受。

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最后总结下，两款车都是好车，750对新人友好，而rod，则需要一定勇气。现在rod已经不进入国内了，想买也只有二手。

还有就是别听那些鄙视链的屁话，一个人得混的多差，才会去用一辆玩具来定位人群？

买车是娱乐自己的，不是娱乐他人的，自己喜欢重要，还是别人喜欢重要？

玩车也分人，你买辆883，跟着滑翔大爷，大爷头发都花白了，还打扮的花枝招展，你能跟大爷玩一块去不？

最后，我个人认为，哈雷将在改变之路上走的更远，选择street系列的人，目前来说，只有500，750，rod能选（国内只有750），但长远看来，street系列必然会出现更宽泛的车型，毕竟销量数据在那儿，哈雷已经尝到甜头了。

三、最新款的R1和最新款的cbr1000这俩车比较谁更出色一些

你可在在百度上直接找2010公升级暴力测试，R1完败。R1这两年的测试成绩都不好，之前在阿尔卑斯高山测试经常高温开锅要停车加冷却液，这回在意大利直接烧穿缸垫废了一只气缸。它与铃木的GSX1000R没有成绩，退赛很快，另两个退出的KTM和AGUSTA没有严重的机械故障，起码跑了两圈有个加速成绩。CBR1000RR成绩排在宝马S1000R和川崎的ZX10R之后。最疯狂的是宝马S1000R，原厂车在美国人手里0-250时速居然开出了9.5秒的成绩。跑完全程的只有宝马，本田，川崎和杜卡迪，铃木，山叶、KTM、AGUSTA F4和APRILIA都中途退出。

当然一般人不可能把摩托车开成那样，一直把油门顶到底，且始终不放的。

至于什么R1为赛道设计，那是外行话，真正赛道上的是YAMAHA-M1，它的性能远不如本田的RC211。就拿R1和CBR1000RR比较，0-100，R1为3.5秒，CBR为2.32秒，GSX1000R是2.4秒，是一个级别么？