国家标准哪个文件规定了汽车电子电气性能测试

一、国家标准哪个文件规定了汽车电子电气性能测试

按照你的提问，落脚点是“电气”，而不是“电器”。电气指的系统，应当理解为汽车电路，对应的实物零件是线束，所以，我推断你想问的应当是：QC/T 29106 《汽车低压电线束技术条件》。

其它相关的还有：

GB 4785 《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》

QC/T413《汽车电气设备基本技术条件》

ISO 26262 汽车电子电气系统的功能安全标准

再其它，就是各种汽车电器设备的产品标准了。

我觉得你想问的不是电子模块或者电子装置的标准，这些也归于汽车电器设备了。

二、scs-120-120-qc型汽车电子衡怎么样调校?

需要知道仪表用的什么牌子及型号 因为不同厂家生产的称重显示器有不同的调校方法 如需检定需由你辖区内质量技术监督部门检定

三、汽车油改气的申办程序

一、改装厂申办程序

申办企业应向当地天然气汽车主管部门提交立项申请及相关材料：

a、立项申请书

b、企业工商营业执照

c、汽车制造或维修许可证

d、银行资信证明

e、企业改车作业基本条件介绍材料：

①改装企业所在地、市范围的改装车源市场的预测分析报告；

②改装企业的生产场地、主要设备及检测仪具清单；

③指导改装岗位设置、人员数量及专业资质情况说明材料；

④指导改装作业的技术文件及图样；

⑤改装作业质量管理及保障体系；

⑥改装作业的安全生产责任制。

主管部门对上述材料审核，并对现场考察（也可委派CNG行业专家进行）合格后，即可试改装；样车一般需送国家或省的法定天然气汽车或汽车检测单位进行全面性能试验检测。在此基础上由主管部门组织有交警、质检等部门和业内专家参加的验收会。由当地天然气汽车主管部门颁发CNG汽车改装许可证。

二、申报条件

1.一般应具备汽车生产或一类汽车维修企业资质；

2.占地500平方米以上；

3.拥有相应的改装作业器具和检验仪具；

4.至少有一名汽车专业的工程师；

5.具备完善的质量保证体系；

6.改装样车检验合格。

三、主要器具配备

1.地沟或举升设备；

2.气瓶举升器；

3.弯管器；

4.废气分析仪；

5.氧焊及电焊设备。

四、技术标准

1.产品标准 标准号 标准名称

GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶

GB/T 17676-1999 天然气汽车和液化石油气汽车 标志

QC/T 汽车用压缩天然气减压调节器

QC/T 汽车用压缩天然气电磁阀

QC/T 压缩天然气客车技术条件

2.改车标准 标准号 标准名称

DB 51/200-94 在用汽车改装压缩天然气及汽油双燃料汽车技术条件

QC/T 245压缩天然气汽车专用装置和安装要求

QC/T 257 压缩天然气汽车定型试验规程

GB/T 8047 车用压缩天然气

GB/T 18427.1～18437.2-2001 燃气汽车改装技术条件

四、qc/t 413-2002 汽车电气设备基本技术条件哪有这本书

QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件

这仅是只有十几页的一个汽车行业标准，还称不上一本书。

五、LNG油改气报告怎么写

LNG汽车加气站建设设计方案

1设计目的

我们安彩高科现在正处于战略转型期，应该拓宽经营业务范围，目前的日处理10万方的液化天然气项目已经顺利投产，我们可以自产自销，在周边地区建设一批LNG汽车加气站。将来的LNG汽车一定会有大的发展，我们应该未雨绸缪，提前将LNG汽车的服务设施建设完毕。

2建站方式的选择

LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况，选择合适的建站方式。目前加气站的建站方式主要有2种：站房式、橇装式。

①站房式加气站

这种建站方式占地面积大，土地费用高，设备与基础相连，施工周期长，加气站的土建施工、设备安装费用高。若城镇处于LNG应用的初期，LNG汽车的数量少，LNG消耗量小，则成本回收周期长，这种建站方式适合已经有一定量LNG汽车或政府资金支持的城镇。

②橇装式加气站

这种建站方式占地面积小，土地费用低，设备绝大多数集成在一个或多个橇块上，施工周期短，加气站的土建施工、设备安装费用少，建站整体造价低，易于成本回收。这种建站方式适合LNG加气站建设初期。

综合两种方式的比较，目前在我们安阳市周边地区的LNG汽车的发展还处于初期阶段，考虑我公司的资金情况，选择第二种撬装式加气站的最合理的。

3工艺流程的选择

LNG加气站工艺流程的选择与LNG加气站的建站方式有关，LNG加气站的工艺主要包括3部分流程：卸车流程、储罐调压流程、加气流程。

3.1卸车流程

LNG的卸车工艺是将槽车内的LNG转移至LNG储罐内的操作，LNG的卸车流程主要有

两种方式可供选择：潜液泵卸车方式、自增压卸车方式

①潜液泵卸车方式

该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中。潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽车卸液口进入潜液泵，潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气相口与储罐的气相管连通，LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车，一方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低，另一方面解决LNG储罐因液体增多造成的气相压力升高，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。

该方式的优点是速度快，时间短，自动化程度高，无需对站内储罐泄压，不消耗LNG液体；缺点是工艺流程复杂，管道连接繁琐，需要消耗电能。

②自增压卸车方式

LNG液体通过LNG槽车增压口进入增压气化器，气化后返回LNG槽车，提高LNG槽车的气相压力。将LNG储罐的压力降车O.4 MPa后，LNG液体经过LNG槽车的卸液口充人到LNG储罐。自增压卸车的动力源是LNG槽车与LNG储罐之间的压力差，由于LNG槽车的设计压力为0.8 MPa，储罐的气相操作压力不能低于0.4MPa，故最大压力差仅有O.4 MPa。如果自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道，自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式，卸车时间长。随着LNG槽车内液体的减少，要不断对LNG槽车气相空间进行增压，如果卸车时储罐气相空间压力较高，还需要对储罐进行泄压，以增大LNG槽车与LNG储罐之间的压力差。给LNG槽车增压需要消耗一定量的LNG液体。

自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比，优点是流程简单，管道连接简单，无能耗；缺点是自动化程度低，放散气体多，随着LNG储罐内液体不断增多需要不断泄压，以保持足够的压力差。

在站房式的LNG加气站中两种方式可以任选其一，也可以同时采用，一般由于空间足够建议同时选择两种方式。对于橇装式LNG加气站，由于空间的限制、电力系统的配置限制，建议选择自增压卸车方式，可以简化管道，降低成本，节省空间，便于设备整体成橇。

3.2储罐调压流程

储罐调压流程是给LNG汽车加气前需要调整储罐内LNG的饱和蒸气压的操作，该操作流程有潜液泵调压流程两种。

①潜液泵调压流程

LNG液体经LNG储罐的出液口进入潜液泵，由潜液泵增压以后进入增压气化器气化，气化后的天然气经LNG储罐的气相管返回到LNG储罐的气相空间，为LNG储罐调压。采用潜液泵为储罐调压时，增压气化器的入口压力为潜液泵的出口压力，美国某公司的TC34型潜液泵的最大出口压力为，一般将出口压力设置为1.2 MPa，增压气化器的出口压力为储罐气相压力，约为0.6 MPa。增压气化器的人口压力远高于其出口压力，所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。

②自增压调压流程

LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入增压气化器气化，气化后的气体经LNG储罐的气相管返回LNG储罐的气相空间，为LNG储罐调压。采用这种调压方式时，增压气化器的入口压力为LNG储罐未调压前的气相压力与罐内液体所产生的液柱静压力(容积为30 m3的储罐充满时约为0.01 MPa)之和，出口压力为LNG储罐的气相压力(约0.6MPa)，所以自增压调压流程调压速度慢、压力低。

3.3加气流程

在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短，成为LNG加气站加气流程的首选方式。

4管道绝热方式的选择

对于LNG管道，绝热无疑是一个非常重要的问题，管道绝热的性能不仅影响到LNG的输送效率，对整个系统的正常运行也会产生重要影响。LNG管道的绝热结构主要有常规的绝热材料包复型结构和真空夹套型结构。

①采用常规的绝热材料包复型结构，由于不锈钢管道的冷收缩问题，使得绝热材料在包覆时需要预留一定的缝隙，补偿管道的收缩。在这些管道的接口处要阻挡水蒸气，但随着时间的推移，这些绝热材料还是会因吸水而丧失绝热效果。采用这种绝热方式的管道造价低，施工制作方便、快捷，适合橇装式LNG加气站使用。

②采用真空夹套型结构的管道，由于是内外双层管，内管用于输送LNG，承受LNG的输送压力；内外管之间为真空夹层，外管防止水分或者空气进入真空夹层。采用这种结构，真空夹层可以隔绝空气的对流传热，多层缠绕的铝箔和纸绝热材料可以隔绝辐射传热和热传导，整体来看这种结构的绝热效果要优于绝热材料包复型结构。这种结构的制造工艺复杂，造价相对比较高，运行维护成本低，设备可靠性高，适用于站房式LNG加气站。

5结语

LNG加气站设计时应充分考虑以上几个方面的问题，合理选择加气站方式，并根据建站方式的需要选择合适的工艺流程，还应考虑节约土地以及环境保护方面的要求。