2021年新能源车销量占总量？

一、2021年新能源车销量占总量？

由于今年11月数据没公布根据前10个月数据看，2021 年 1-10 月，中国新能源乘用车世界份额 51%。

I 12 月 1 日消息，昨日晚间，乘联会秘书长崔东树发文表示，2021 年 1-10 月全球广义新能源乘用车销量达到 702 万台。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到 458 万台，同比增长 132%。

崔东树指出：“2021 年 1-10 月，中国新能源乘用车世界份额 51%，其中 10 月是 61%，中国新能源车表现优秀。”此外，2021 年第三季度中国占世界新能源车 57%。

二、2021年汽车销量排行榜前十名？

2021年12月国内广义乘用车市场零售达214.1万辆，环比增长16.1%，1-12月零售累计达到2048.6万辆，同比增长4.5%。其中，一汽大众零售销量最高，为177.8万辆，同比下降15.7%，市场占有率为8.8%。与去年同期相比，长安汽车销量涨幅最为明显，同比增长18.5%。

一汽大众以177.8万辆的零售销量排名榜单首位，虽然占据榜首位置，但一汽大众的跌幅也较为明显，同比下降了15.7%。

上汽大众的市场份额也进一步收缩，2021全年零售销量为145.7万辆，同比下降7.1%，市场份额达7.2%，全年零售销量位于排行榜第二位。

2021年，上汽通用的全年零售销量为127.7万辆，同比下降了9.2%，市场份额为6.3%，进入零售销量排名第三的位置。

吉利汽车仍取得较好成绩，2021年累计零售销量121.3万辆，同比下降2.8%，市场占有率达6.0%，居于榜单排名第四、自主品牌第一位。

东风日产居于第六位，2021年零售销量总计113.5万辆，同比下降了6.4%，市场份额5.6%。

长安汽车在全年零售销量榜单中涨幅最为明显，达18.5%，市场份额同样达到了5.5%，最终以111.6万辆的零售销量排名榜单第七位。

上汽通用五菱2021年零售销量达到96.7万辆，同比增长18.2%，市场份额为4.8%，位列榜单第五。2021年，上汽通用五菱旗下GSEV（全球小型纯电动汽车架构）销量达45.2万辆，同比增长160%，累计销量超75万辆。

长城汽车2021全年零售销量累计达到94.9万辆，同比达到13.4%，市场份额为4.7%，获得零售销量榜单第八的成绩。一汽丰田2021年累计零售销量达84.6万辆，同比增长7.5%，市场份额达4.2%，居于零售销量榜单第九位。 广汽丰田以84万辆的销量成绩进入零售销量榜单前十，相较于去年的80.7万辆，同比增长了10.5%，市场份额与去年保持一致达4.2%。

三、2021年新能源汽车市场占有率？

2021年1-5月全球广义新能源乘用车销量达到306万台。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到186万台,同比增长165%。中国新能源乘用车19年的世界份额达到51%。。但2020年受到政策环境与疫情等的影响,中国新能源车市场世界地位下降到41%,欧洲超越态势明显。2021年1-5月世界新能源乘用车销量186万台,中国新能源乘用车世界份额51%,表现优秀。

2020年全年新能源车销量超强表现的原因是碳排放的压力影响,并非特斯拉的显著贡献。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强,2020年下半年的中国新能源车市场逐步恢复。2021年4-5月中国占世界新能源车47%,回归高位水平。中国回归世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动,形成较强的内生增长动力。

四、2019年企广义乘用车销量排行榜？

刚刚过去的2019年对于中国车市来说确实是最困难的一年。据乘联会数据显示，2019年全国乘用车产销分别完成20,916,722辆和21,102,598辆，同比下降分别为9.5%和9.3%，相较2018年降幅，上述数据则分别扩大了4.5和5.3个百分点。

不仅如此，2018年销量前十的乘用车企仅4家下跌，而2019年销量前十的车企还能保持增长的仅有3家了，它们分别是排在第一名的一汽-大众以及排在八、九名的两家本田。

具体从总销量数量级来看，2019年销量突破百万辆的仅两家大众、上汽通用、吉利、东风日产、上汽通用五菱这六家车企，其中两家大众销量依旧突破200万辆。

如果以10万辆作为基准线，2019年仅31家乘用车企在这条线之上，而2018年有35家。更惨的是，除开4家连数据都没有的乘用车企，共有16家乘用车企一年下来连1万辆都没卖够。

自主品牌方面，进入前十的车企有吉利、长城、长安三家，其中吉利优势明显，而长安和长城之间的差距则在10万辆之内。而排名前20名的车企中，自主品牌仅奇瑞保持增长。

除了奇瑞，前20名中保持增长的也就是车市寒冬以来一直逆势上涨的国产BBA和日系的“两田”了。其中东风本田、广汽丰田、北京奔驰、华晨宝马的同比增幅都高达两位数。

毫无疑问，前三强永远是焦点之争。于车企而言，能够在保持2019年的成绩基础上，在2020年扩大领先优势则成为希望的关键点。尤其是前三强，更是希望在2020年继续占领这个至高之位，俯瞰脚下，但世事无常。相比一汽-大众和上汽大众上演200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞争力。

一汽-大众以2,046,189辆击败了冠军常青树上汽大众的2,001,777辆，以4万辆的优势，实现了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来首次夺冠。同时，在前八强中，一汽-大众是唯一一个总销量成正增长的车企。

这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌的稳定发挥，除此之外，以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了其销量结构，而捷达品牌的独立运营，也为这顶皇冠的获得加薪助燃。

反观上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-大众高，并不是因为上汽大众同比下滑3.1%，而是从2019年12月其批发销量234,071辆可以看出，上汽大众为了保200万辆成绩，有着明显向经销商压库存的痕迹。当然，这种做法并无不妥，斯是寒市，愿打愿挨，各得其所。

另外，上汽大众失去冠军之位，主要原因在于旗下斯柯达品牌表现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。追本溯源，在于斯柯达不善于把握机会，不仅错过SUV热潮，也没有像大众一样特地为中国消费者研制一款车，以此增加销量，增强品牌知名度。有消息报道称，未来斯柯达或将独立运营。

有人说，2020年的中国车市将会是合资品牌的第一道坎，没想到的是，上汽通用提前将这道坎锁定在了2019年。去年，上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品总体竞争力不足，旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，涵盖绝大多数细分市场，但月销过万的车型仅有英朗、GL8、科鲁泽和别克君威4款。可以说，2019年是上汽通用向下自我突破的元年。

对于上汽通用接下来的市场走向，有其重回巅峰或被自主替代两种观点。一是来自上汽通用内部负责人的强调，随着上汽通用产品矩阵快速迭代，在2020年销量会有所提升。另一种观点则是，接下来几年，自主品牌也同样进入发力期，自主品牌的日渐强大，击溃合资品牌市场并不是没有可能，上汽通用或许会成为第一头倒下的大象。

五、乘联会官方数据？

据乘联会数据，5月广义乘用车零售165.5万辆，同比增长1.1%，环比增长0.8%；5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%。

其中，零售销量突破万辆的企业有上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆、广汽埃安10395辆；5月份，特斯拉中国批发销量33463辆，比亚迪新能源乘用车32131辆、上汽通用五菱新能源乘用车27757辆、上汽乘用车11049辆。