车企月销量要多少才盈利？

一、车企月销量要多少才盈利？

车企的盈利与月销量之间存在很多因素，包括成本结构、产品定价、市场竞争等。一般来说，车企需要达到一定的规模才能实现盈利。具体而言，车企需要考虑固定成本和变动成本之间的平衡，以及销售额与成本之间的差额。

通常情况下，车企需要保持较高的销量才能覆盖固定成本，并获得足够的利润。

具体的销量要求因企业规模、产品定位和市场环境而异，一般来说，大型车企可能需要每月销售数万辆车才能实现盈利，而小型车企可能需要每月销售数千辆车。然而，这只是一个大致的估计，具体情况还需要考虑更多因素。

二、在4s店卖什么品牌的车好？也就是说卖哪个品牌相对赚钱？

看你准备投资多少啊。如果只说赚钱的话，高端车的利润空间更大点，但是关键是高端车的销售量低点，利润也就未必高，而且高端车的销售路线比较难开拓，大部分有确定销售路线的才会选择去做高端车。建议还是去做家用中端车和低端车，现在市场上销售量比较高的品牌比如大众polo这一类的，十几万到二十五万，还有雪佛兰，乐骋乐风克鲁兹，这类车的面向群体大部分是年轻人，潜力很大。仅供建议

三、2021年汽车最低故障率排行？

排名第十的是宝马，百车故障数108

一流的操控性是宝马最大的优点，3系尤为突出，是名副其实的驾驶者之车。而本次榜单中BBA三大豪华品牌中质量最好的居然是宝马，着实令人刮目相看。

宝马今年的故障数为108例，相比去年的123有所降低，成绩则是由去年的第八名滑落到第十名，排名有所下降。

排名第九是林肯，百车故障数106

在国内市场作为美系豪华品牌，相比凯迪拉克，林肯品牌的存在感更低一些。为了不错过中国这个全球最有潜力的豪华品牌销量市场，林肯在国内市场也推出了冒险家、航海家以及飞行家。平心而论，推出之后在中国市场也引起了一定的反响。即便林肯在中国市场的表现一般，但林肯的质量表现还是值得肯定的。

林肯的质量在今年有所提升，百车故障数由119降至到106，减少了13例，排名则由去年的第七名滑到了第九名。

排名第八是捷尼赛思，百车故障数102

在国内市场提到豪华品牌，相信大家想到了肯定是BBA，但殊不知在全球市场中BBA并不能完全霸占豪华品牌榜首。远在海外的美国市场不仅雷克萨斯的销量力压BBA，同时还有一个大家都不太熟悉的韩系品牌，它就是捷尼赛思。

在去年的排行榜中，捷尼赛思以89的百车故障数夺得冠军，今年的表现就要逊色不少了，百车故障数下滑到了102，排名也由第一降到了第八。

排名第七是现代，百车故障数101

但凡提到汽车品牌的质量，总免不了要提到雷克萨斯和保时捷两位怪物。值得一提的是最近几年韩系现代的排名也开始逐渐攀升，已经成为了可靠性排行前十常客。

美国消费者对于现代有着不错的印象，低廉的用车成本具有很强的吸引力，与同集团的起亚相比，现代的表现就要差一些了。现代的百车故障率为101，与百车故障率97的起亚相比差距比较大。

排名第六是别克，百车故障数100

别克这个美国品牌原来的定位是中年中产阶级，大多是有较高收入，讲究生活质量的人。所以别克车的静音性、安全性和底盘质感都是这个品牌比较注重的方面，舒适性和隔音都比较好，配置相较于同价位其他品牌也是一般会高一些。

别克品牌的故障数为100，和同为上汽通用的凯迪拉克并列第五，说明上汽通用的品控比较一致。别克的故障数由去年的103降至到100，但是排名由第三降到了第五。

排名第五是凯迪拉克，百车故障数100

在豪华品牌当中，凯迪拉克最大的吸引力就是价格便宜，平时优惠基本都是几大万，你买得起雅阁差不多就能买得起凯迪拉克了。

而本次榜单凯迪拉克绝对是本次最大的黑马，以平均100辆车有100个问题位居榜单第五位，相比去年的12位有了较大幅度的提升，凯迪拉克的质量在我们看来着实算不上优秀，但是凯迪拉克这一次的表现着实让我们刮目相看。

排名第四是丰田，百车故障数98

丰田有两款车更能从正面说明它自身的可靠性。一款就是号称国民神车的丰田卡罗拉，全球累计销量超过4900万辆，牢牢占据轿车累计销量冠军的宝座。

另一款就是普拉多，在业界更有着理财产品之称。这款SUV既兼顾了城市日常使用，又能够胜任绝大多数的烂路，它的皮实耐用是越爱好者的心头好。丰田去年的故障数为113，今年的98例有所进步，排名从第五名上升到第四名。

排名第三是起亚，百车故障数97

都说日系车好，但韩系车的实力也不落下风，尤其是起亚汽车的产品力更是优秀，它是连续6年都拿下过新车可靠性第一。起亚车的质量在车友的口碑中一直是比较可靠的，不仅三大件技术成熟，并且性价比在市场上也有一定的优势。起亚的故障数为97，以微弱的优势力压丰田夺得第三名。

排名第二是保时捷，百车故障数86

作为跑车品牌中最先品尝到SUV这块大蛋糕的车型就是保时捷卡宴，由于其进入市场早以及比BBA三巨头更具影响力的品牌溢价，保时捷卡宴可谓在豪华SUV市场中混得风生水起。

而保时捷热卖的SUV车型macan和卡宴，它们和奥迪的Q5、Q7以及途锐同属于一个平台，这样就能最大限度地节省开发成本，赚钱也是水到渠成的事，这样也可以研发最新的911了。

话又说回来，保时捷也是可靠性排行榜靠前位置的常客了。第二名的成绩在意料之中，保时捷在2021年有着86个故障数，相比去年104个故障有较大地进步。

四、汽车经销商的利润有多大？

6%

汽车销售一般一部车的利润在6%左右，但视不同车型而不同。汽车的类型不同，利润也会不一样。

现在有很多的汽车经销商的利润都是根据消费者的判定来给的，有的消费者买回来了，发现不是那么的好用，利润就不是那么的高。因为厂家会根据销售商的经营情况、销售用户满意度等等条件考核销售商，最终给出给与销售商的返点。

五、为什么汽车销量低了没利润？

汽车销量低了没有利润 因为近年来汽车市场竞争激烈，很多品牌、型号的汽车选择增多，消费者选择空间变大，汽车生产企业需要更多的财力、人力和物力去促进市场投入与推广，对企业的资金和利润带来了挑战同时，随着经济严重下滑，大众对购车的需求也在减弱，这使得汽车销量开始下降，为企业带来了较大的经济损失 如果企业能够及时研发新型号汽车以满足消费者需求，同时降低劳动力与生产成本，以及不断优化推广方式，那么就能够提高销量和利润，这样才能更好地适应消费市场的需求

六、4s店一台车的利润多少？

卖车本身其实利润并没有多少，最直接的就反应在销售顾问的提成上，之前曾和4S店的销售聊过，一些市面上很畅销的车，卖出一辆也就百八十块。一般来说，利润高的车型都不是很好卖。这里面有厂家、经销商清库存的车型，有本来就不受市场认可，厂家给定了销售任务的车型。

其实4S店没有大家想像的那么挣钱，不同的车型有不同的利润空间，在一些城市，多数的4S店是不亏钱或是不挣钱的，合资品牌尚好，自主品牌很难，跟品牌、地域有很大的关系，经销商投资4S店不单是通过单车利润来挣钱，更通过售后维修、土地升值等这些来弥补利润不足。自主品牌的车型一般在5000左右，淡季的时候一般可能保持在3000左右，合资品牌就不好讲了，落差比较大。如果是十五万以上的车型，利润过万是没有什么问题的，但也要看客户的竞价能力，销售店的运作水平，厂家的地区保护政策，厂家对4S店的库存压力等等。

对于这类车型，除了销售提成，还有车型的利润分成，根据品牌与车型的不同，分成比例约为该车型利润的2%－10%。所谓车型利润，是指车辆的最后成交价格，减去车辆的进价和运营成本后的钱数。利润车型=单车提成（50-200元）＋利润提成(2%-10%)正常情况的话百分之三至百分之五，但是大部分情况车辆优惠后都达不到这个利润了，除少数热销车型其实大部分车型在销售环节已经没什么利润，现在利润主要是厂家返点，装潢，售后，基本返点跟后两个五五开吧，大概就是这样。

目前消费者都很聪明，基本上都自己搞了。而且目前4S店的管理等也愈发规范，能提供的服务也越来越多，与外面的差价并不大，销售想钻空子就比较难了，所以灰色收入慢慢的就没有了。由此可见，其实单纯卖车并没有太多的利润。