最新款奔驰S级 S 65 AMG试驾文章

一、最新款奔驰S级 S 65 AMG试驾文章

S 65 AMG是梅赛德斯奔驰一款豪华轿跑车

新款试驾评测：

二、试驾奔驰SLS AMG的感觉…

AMG好帅的

三、梅赛德斯-奔驰e63AMG的试车感受

在市区路段大致体验E63 AMG的低速域动态特性与座舱设计变化后，接着就是离开市区的束缚，前往山道彻底释放E63 AMG的动力潜能。毕竟，拥有6.3升V8引擎的E63，生来可不是仅仅在市区平稳散步，直线驰骋与攻克弯道才是AMG性能的考验场域。然而，坐在驾驶座上，眼睛、耳朵与身体所接受的讯息，却让人不得不确信，这辆E63正全速奔驰中！因为，当你深踩油门时，耳际响起由前方V8引擎传来的轰轰澎湃声浪，身体也感受逐渐加强的贴背感，接着，最有趣地方，便是高速道路前方的车辆与两旁风景，彷佛启动「快转」模式迅速接近，转瞬便来到眼前。此时，虽然转速红线区高达7,200rpm的6.3升V8，仍拥有源源不绝的充沛动力，还是得适时松开油门，低头一看，原来指针已飞升到180km/h。接着，踩下煞车，E63 AMG的制动系统，此时便展现功效，在高速踩下油门后，启动扎实的煞车力道迅速降低车速，同时，AMG这套煞车系统，仍维持循序平稳的作动特性，让车内成员在减速过程，不至于感到不舒服。畅快的高速路段后，试车组很快进入台北郊山，在挑战几趟弯道后，E63 AMG受限于接近4.9米身长与车头植入的6.3升V8引擎，略大的车身尺码与车头偏重的配重，让E63在弯道转向的敏捷性，在台湾路面通常不大的山区弯道，有些发挥不开的感觉。不过，E63经AMG所调校的底盘与抓地力良好的跑胎特定，仍让E63拥有优异的循迹动态，提高的弯道底盘极限与不轻易介入的电子稳定系统，驾驶仅需决定过弯的车速与转向幅度的控制，就能让E63在弯道划出漂亮的曲线。在弯道路段，E63 AMG还有许多利器可以顺道搬上台面。包括，E63 AMG搭载的AIRMATIC气压悬吊，驾驶可透过棑档座的悬吊高度与气压式避震筒可调按键，在挑战激烈的弯道操驾时，适时降低底盘高度与提高避震筒阻尼系数，完成设定后，立即感受到，E63更趋硬朗的底盘反应与更佳的车身侧倾抑制，让弯道操控的极限性更加延伸。另外，E63 AMG还有项有趣的配备－动态多重支撑充气调整双前座椅，这套系统可以感知不同程度的弯道路段G值，主动充气座椅的左右腰靠部位，为驾驶在动态控中提供身体更多的支撑。整体而言，仅管对应台湾路面宽度略小的山道，让E63在弯道转向的敏捷不易发挥，不过，稳定的循迹与降档自动补油维持转速的设定，仍让E63 AMG在出弯后，能立即全油门冲刺释放强大动力，迅速前往下一个弯道。

四、2019款奔驰AMG有何特点？

近日资讯，作为奔驰旗下性能最为强劲的车型之一，奔驰AMG GT四门版车型一直受到车迷们的广泛关注。近日，海外车媒发布了一组该车型进行冬季路面测试的谍照，揭示了关于该车型的诸多设计信息，让我们来一睹为快。

谍照拍摄自一处松树林内的公路路面上，奔驰在冰雪路面上进行着测试，评价新款AMG GT四门版车型的性能表现。尽管性能已经十分优异，但在定位上奔驰还是更加倾向于豪华性以及驾驶舒适性方面的加强，对其重视程度也超过了运动性能以及转弯性能，当然，奔驰也有能力将两者都兼顾好。在设计上，新车进行了显著升级，对比新款奔驰CLS等车型好出很多，后部设计进行了较大调整，同时车身整体有所加大，显得更加仪表堂堂。毫无疑问，新车依然会以一个较高的价格进入市场，这对于购买者的经济能力提出了考验。

在动力配置方面，新款奔驰AMG GT四门版车型将会成为首款搭载混合动力系统的AMG车型，混合动力系统包括了最大输出功率为612马力(约合456千瓦)的4.0升双涡轮增压V8发动机以及一款设置于前轮部分的电动机，系统总体输出功率将会超过800马力(约合597千瓦)。最大转矩目前尚不能确定，而全轮驱动版本的数据应该会更加漂亮，同时操纵性能也会得到增强。

据悉，2019款奔驰AMG GT四门版车型将会在明年年初进行正式发布，三月份的日内瓦车展是一个比较合适的选项。作为奔驰家族史上重要的里程碑车型，新车将会推动着混合动力系列车型的发展，并为后续的纯电动驱动车型打下基础。