国产车上有哪些用了日系配件

一、国产车上有哪些用了日系配件

国产车全部都有用日系配件，大排量的引擎更是买日本或者日本技术十几年前的引擎，车壳的设计也是买日本淘汰了的设计图加以修改弄出来的

二、都说日系车六七年以后好多零件都要更换。

在我国，日系车事故率最高，特别是事故死亡率极高，这其中有六大因素。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，容貌精美；看不见的东东能省就省，省不了就换上废物凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，表面光鲜，便利实惠,开（用）起来很爽，但内质龌龊，总让人有不安的感受，一不小心，就会小命不保。----我彻底赞同这一说法，据笔者多年覆按研讨：在我国，日系车事故率最高，特别是事故死亡率极高。------这些景象的出现，归根到底源于日系车鄙俗阴恶的本钱核算，也即是偷工减料。依据自己的了解，其本钱运作一般有六大手段第一招，在发动机上移花接木，替换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰运用VVTI发动机,一汽丰田威驰运用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精华的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引入，而是选用国内羚羊运用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机领先性，经济性，及动力输出各个视点来说，都比原装落后许多，但要声称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的成心。第二招，在控制体系上面目一新。控制体系最主要的是制动体系，制动体系很大程度决定轿车安全功能。现代中档以上轿车普遍都选用“碟/碟”制动体系，如伊兰特、凯越、奥迪等。重视轿车的安全功能，一定要检查是不是选用了ABS(防抱死)刹车体系，ABS体系的版别是不是是最新的，选用的是碟刹仍是鼓刹。日系车要么均选用国外现已筛选的前期版别的ABS体系，要么就选用前碟后鼓的制动装置，意图即是为了节省本钱。如价格达17、8万的阳光等中档车即是前碟后鼓的制动方法，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与如今最新的ABS体系比较，不管在质仍是量上都差了许多，自然本钱方面也就少得多了。 还有一个简单被大家忽略的即是制动器了，也即是看车辆是碟刹仍是鼓刹。鼓刹是指在车辆上选用鼓式制动器，碟刹即是指选用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就现已选用的了，其优点即是价格便宜，而碟刹比起鼓刹本钱要高些，但是在刹车效能方面得以进步，如今世界高级车型都悉数选用四轮碟刹第三招，在省油技能上能骗就骗。车辆省油除了与驾驭技能等人为因素有关外，还与发动机功能及轮胎宽度、自重巨细等客观因素有关。试验证明：在一般情况下，轮胎每添加10mm，油耗上升2~3个；自重添加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也一般不问因素大声赞同-----日系车即是比其它车省1~2个，但业内专家都以为日系车本来一点都不省油。试问：假如日系车车胎再添加10mm、自重再添加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超越2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车选用一起规范，成果每辆日系车都是油山君。乃至面包车也是相同，如金杯面包等。第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。本来，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就以为是好车，轿车的最大功率仅仅评价的一个小目标罢了，更主要的是看发动机的动力曲线输出，如今许多车型发动机标称的最大功率仅仅在极点情况下才干输出，但在正常运用区间就相当不平顺，这样本来没什么实际意义。 并且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性目标、发动机选用的新技能就常常被大家所忽略。发动机本钱很大程度上取决于是不是是运用了这些新技能。比方发动机电控体系是不是最新最领先的，是不是选用了世界上最新的电子油门技能(不等同于咱们一般所说的电喷技能)，是不是选用了本钱更高但更轻盈的铝合金缸体，在进气排......余下全文>>

三、请问：在众多牌子的汽车当中，日系，美系，德系，法系等等，各有哪些明显的长短呢？现在10万价位以内

日系，设计细腻，外形符合东方人的审美，节油实用是最大的特点，空间上可能一般。 美系，大是它的特点，空间，车轮，包括油耗，内饰比较有档次。 德系车外形美观，内饰细致有档次，空间宽敞，车身结实，油耗略偏高。法系，车型外观浪漫，比较另类，油耗方面做的还可以，个别车型耗油大，内饰一般。 十万以内强烈推荐国产，长城，宝骏。现在国产水平在慢慢提高，长城在安全性，节油方面做的都比国外品牌好，外形也不随意模仿，有自己的特点。最主要，国产成本相对低，很多配置比其他车先进。

四、为什么日系车故障率低

日系车故障率低有如下原因：

1. 日本车厂不轻易换供应商，有问题一起解决，有困难一起分担，denso是Toyota的御用供应商，他们一个部件测试12周，丰田给足钱，denso给足量，其他的车厂都做不到。

2. 日本的电子传感器，电子元件，领先欧洲。欧洲是世界上唯一的对汽车和电子产品征收较高关税的发达经济体。本世纪初的，汽车电气化革命发生在日本，而不是欧洲，这个是必然的。日本在汽车电气化革命中，极大的超越了欧洲，丰田普锐斯，是汽车电气化革命的典型代表，开始时，欧洲车企的不屑，到今天，丰田已经销售了700多万俩混合动力车，而欧洲车企拿不出像样的竞品。在电气化上，欧洲车企是全面的落后。

3. 日系车厂对零件商的控制程度间接导致了日系车的成本压缩要高于德系，大众能把成本质量归责于墨西哥工厂的不给力，但是日本没法责备本土的零件商，只能有难同当，自然不敢过于疏忽。

4. 轴承这东西，能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有，同样连续加工1000个零件，日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的，没有之一。TPS永远是叫Toyota Production System而不是什么VWPS，什么BMWPS，更加不要谈印度人的英国牌子车了。