长城收购泰国工厂，布局东南亚皮卡市场，右舵长城炮来了

长城收购泰国工厂，布局东南亚皮卡市场，右舵长城炮来了

2月17日式中国汽车工业史上的新篇章，继MG名爵在泰国建厂之后，长城汽车也正式进入了泰国。只不过长城并非自己建厂，而是接手了来自通用的汽车工厂。长城汽车和通用汽车在泰国罗勇府共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交，但该协议还需政府和监管机构的批准。成功移交后，泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。今天我们就给大家一一分析一下这件事带来的各种前因后果把。

通用为何魂断东南亚？

我相信看到这则新闻的人第一反应就是为何通用要把工厂卖给长城，其实这要和全球汽车行业不景气有关，尤其是美国品牌这几年衰退尤为明显，福特、通用、克莱斯勒三大美系巨头全球范围收缩。福特甚至砍掉了蒙迪欧这样的重磅车型，因为在美国福特的轿车销量越来越差，仅欧洲地区福克斯表现还算可以。而通用则将全球的右舵市场抛弃，因为通用决定放弃非盈利市场，也就是所谓的右舵地区，比如英国、非洲部分国家、东南亚、澳洲、日本等国家和地区，对于通用来说这些地区不盈利还要单独设置生产线是非常浪费的，尤其是东南亚地区虽然设立工厂，但是旗下的皮卡车型和日系相比销量相差甚远一直是亏本经营，所以才有了如今长城收购通用泰国工厂的故事。就在同时，通用还宣布了百年品牌霍顿停止运营，退出主攻的澳大利亚、新西兰这两个右舵市场。

长城为何要收购通用工厂？

众所周知国内的汽车品牌这几年逐步走向全球化路线，长城作为一家专业制造SUV和皮卡的企业也比例外，准备走向海外市场，俄罗斯、印度长城已经布局，如今作为另一个新兴市场的东南亚长城也不愿意错过，最关键的是东南亚地区对于皮卡和SUV需求火爆，而长城术业专攻，刚好能满足这个需求。而且通用的泰国罗勇府汽车制造工厂是通用在亚洲最重要的右舵车型生产基地，主要生产SUV和皮卡，代表车型为雪佛兰开拓者和雪佛兰科罗拉多。两车分别是中型SUV以及中型皮卡车，这都是东南亚和澳洲市场受欢迎的车型。而长城拿下该工厂后就是要继续生产类似车型。

长城收购后会引进哪些车型？

皮卡作为东南亚最受欢的车型，长城肯定会优先引进皮卡车型，不出意外的话风骏7以及长城炮这两款长城最新的皮卡车型将会引进到泰国生产，用来对标丰田海拉克斯等车型，最终目标就是取代日产、三菱追上丰田的脚步。此外SUV车型方面预计会引进哈弗H6以及F7等车型，这两款车型在国内表现也是相当火爆的存在。此外基于皮卡平台打造的哈弗H5以及跟大型的H9也是有可能引进的。

总结：作为中国汽车走向世界的又一重大事件，我认为这还是值得铭记的，毕竟泰国的竞争力排名第25位，在东盟中排行第3，市场潜力巨大。而且泰国汽车文化底蕴深厚，对于推广中国汽车来说是个难得的机会，立足泰国就能立足东南亚并且辐射周边的右舵车型国家。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宣战海拉克斯？谁是皮卡一哥，长城有想法

也就是在一周前，我刚刚写了长城汽车进军印度的文章，话落地没多久，就迎来了长城汽车今年的第二波海外操作—进军泰国。

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

这篇的切入点和之前写印度不一样，因为大部分国人对印度的固有印象不太好，我用了大部分篇幅分析当地市场，对于泰国则不然。据统计国人有近七成第一次出国的目的地都选在泰国，可以说泰国是国人最熟悉国家之一。本次长城进军泰国会碰撞出哪些火花呢？我们好好唠唠。

此前印度德里国际车展，长城汽车携旗下哈弗品牌及长城EV等产品亮相，这场首秀，长城不仅赢得了当地超50家经销商的关注，还获得了印度政府机构和权威媒体的高度认可，强势的开局也可以看出长城对印度的决心。

印度发布会仅隔12天，他们又对泰国吹响了进攻的号角。我个人对此并不吃惊，认为是个必然，因为泰国的整体市场太适合长城汽车发展了。如果说印度是市场潜力吸引了长城，那么泰国就是靠文化氛围和市场环境等来了长城。

皮卡市场以及改装文化

此前进军印度，长城的宣传重点是放在SUV以及EV产品，这次泰国市场，我想重心势必发生转移。

众所周知，泰国的皮卡市场极大。以去年为例，皮卡占泰国全年汽车总销量的4成之多，换言之在泰国皮卡的地位就相当于国内市场SUV。由此可推测，长城在泰国的主攻点应该是自己的皮卡，长城炮可能是“先头军”。

此外，我认为长城在泰国也会是一个“取经”之旅，泰国当地改装盛行，买车必改。如果说长城想打开当地市场势必也要遵从此规律。以长城的作风，很有可能主打原厂改装车，一步到位，性价比至上。

想让一个改装文化盛行的国家买单，那改装方案必须要实打实的硬，所以我认为长城在泰国也会是一个取经提升自身之旅。

外来的和尚好念经

受一些历史遗留问题，泰国不自主生产汽车，全靠进口。这也导致了诸多海外品牌纷纷争夺泰国市场，其中日系品牌为市场翘楚。

我认为当地市场不存在“国货“情节，外来的更香，只要产品强，销售手段正确，大可分一杯羹。

长城炮与D-MAX、海拉克斯在泰国必然会短兵相接，但是后两者在泰国已经扎根良久，想要取胜肯定要在自身产品和性价比上做文章。多虎相争，产品提升，消费者受益。

中国品牌短兵相接

其实对于泰国这块蛋糕，长城并不是第一个发起进攻的，他们的老对手上汽在这里早已拓开市场了。

MG（下文简称名爵）近几年可谓是高歌猛进，被上汽收购后一直保持着高调的市场增长态势，在海外市场也是成绩斐然。

长城这次进军，难免会与上汽产生正面交锋。从中国市场销量来看，长城皮卡是遥遥领先的，但是在泰国长城似乎会有些被动。

首先长城汽车对于东南亚国家而言，是个“新朋友”。上汽则不然，他们用名爵攻占市场。

名爵最早是一个英国汽车品牌，成立于1924年，但因经营不善几经辗转在2007年被上汽集团收购，故此名爵也改名换姓。虽已被收购，但是名爵有着丰富的品牌文化积淀，他们1962年生产的MGB系列车型在全球销量斐然，后续这款车型被出口到泰国，泰国的皇室也是其拥趸之一，故此名爵在泰国人心中有着高端车型的印象。去年上汽把自家的MAXUS T70换标名爵进军泰国，取得了不错的成绩，上汽用名爵这张牌才打开泰国市场，长城则要靠自己之名。

长城和上汽这对老冤家在泰国也少不了“缠斗”。但是我对长城有信心，合抱之木生于毫末，只要一步一步稳扎稳打未来还是可期的。

稳重推进 泰国轴心

上文主要说的是长城在泰国的可能性，其实他们不仅限于此，他们仅仅是要以泰国为原点，辐射整个东盟市场，加快自身全球性步伐。

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。长城汽车的投资，必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，并为泰国政府和罗勇府贡献更多税收。

截至目前，长城汽车在海外已经有三个全工艺整车制造基地，并且这三个都非地方性布点，而是企业的辐射性的战略。

俄罗斯图拉工厂位于俄罗斯和东欧的心脏，可以轻松辐射俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯以及东欧国家。

在印度，除了当地超大的市场背景，长城还可以利用当地的地理环境。印度地处印度洋中部，借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。

在泰国亦是如此，借罗勇府工厂，辐射整个东盟市场。

画外音

无论是长城印度工厂还是泰国工厂均是从通用手中收购的，两次合作也让两者间的关系更加紧密。我不禁畅想，两家企业难道只是在工厂收购上有合作吗？会不会也存在技术共享。

雪佛兰和GMC同属通用旗下，他们的皮卡车在美国都拥有极高的市场比重，如果长城与其达成技术合作，对于整体市场来说都是一个提升。就好比吉利和沃尔沃，吉利并购沃尔沃之后，拿来他们的技术提升自己的产品，扩充市场，最终受益的是中国消费者。

结语：一年不到的时间，长城先后完成了三家海外工厂的建设，展现出了自己全球化目标的野心和执行力。这三家工厂辐射整个亚洲，至此，长城已经初步完成了自己对亚洲市场的布局，一个具有全球化属性的跨国公司已经初露锋芒。

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