东南DX7怎么样？有车主吗？介绍一下这车

一、东南DX7怎么样？有车主吗？介绍一下这车

形式部分很差，包括底盘发动机变速箱，都是低水平的体现，没办法自主品牌的通病，外观不错，做工也看起来还行，就是耐用后期故障率还没有得到验证，口碑不明

二、东南新款DX7这个车动力怎么样？发动机是三菱的吗？

2018新款的东南DX7是国内首款搭载4K20D4T发动机车型，因此我们将在2018款新款车型上看到1.8T车型的出错，新车并命名为东南DX7 Prime。这台发动机是来自沈阳航天三菱生产的，发动机型号为4K20D4T的1.8T发动机，最大的马力为174马力/5500rpm，最大的扭矩为285牛米/2000-4500rpm。配备了发动机启停的功能。目前DX7作为东南汽车的旗舰SUV产品车型，东南汽车对该车的发动机NVH性能要求比较高，所以供货到的发动机是装配了平衡轴的，算是一个厚道的配置。

三、东南汽车的发动机怎么样？

东南三菱 东南资金=50%福建省汽+25%三菱+25%台湾中华

东南有自己的车型 比如得利卡是东南开山车型 也有三菱借鸡下蛋的车型 比如翼神

像菱帅 是以早期的三菱枪骑兵车型为蓝本的 所以不少人拿菱帅改装

但是东南只是购买了车型的 生产线和技术 所以东南能组装此车型 但是并没有知识产权 所以不能挂三菱的商标1、涡轮增压器：4A91T使用三菱原厂技术的涡轮增压器，其核心零部件涡轮、高速轴承、泵轮总成日本原装进口，仅涡壳在国内生产组装。其利用发动机尾气推动涡轮，带动泵轮对进气起到增压左右，从而提高发动机进气效率，达到性能提升的目的。对比自然吸气，功率提升30%，扭矩提升40%，而油耗确相当，以分别搭载三菱4A91及4A91T发动机的DX3，DX7为例，百公里油耗分别为5.8L、5.9L。

发动机外特性是指每个转速下，发动机所能发挥出的最大扭矩，越高越好，从图可以看出从发动机怠速开始，涡轮增压及开始作用（不要再相信什么涡轮增压2000转才开始介入了哦），到1400转左右增压发动机的扭矩已大于自然吸气发动机最大扭矩，可以感受到明显的动力提升。而且区别于自然吸气发动机，增压发动机的最大扭矩转速域扩大至2000-4500rpm。

养成良好的驾驶习惯也是即有动力又低油耗的根本。总结几点即省油又能享受好动力的驾驶习惯：

(1)、要掌握好换挡时机，让发动机尽量运行在高效率转速域，2000-2500换挡是不错的时机。

(2)、在起步或低速滑行工况，可以适当的踩一点油门，让发动机能运行在较高转速率，扭矩更大，加速更顺利，同时燃油效率还更高。

(3)、尽量避免急踩油门，此时发动机会进入外特性工况，喷油加浓，一部分用于动力加强，一部分用于降低排温（避免爆震及太大的热辐射），燃烧效率低，而且因为燃烧不太完全，不环保。

(4)、尽量避免高档位低转速开车，效率低不说，还容易积累积碳，进一步损失发动机性能

（5）、长时间在市区开的车，偶尔到高速路上跑跑，吹吹积碳，也是保护发动机，提升效率的必要之举

2、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术

4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于VTEC和VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。

3、铝镁合金压力铸造缸体：使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。

4、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗的目的。

5、正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！

6、电子节气门：与电子油门匹配，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。

7、独立点火装置：而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。

四、东风风神ax7与东南哪个好?

东风风神AX7 2.3L车型所搭载的这台代号为PSA 3FY 10XP01的2.3L自然吸气发动机并不陌生，这台发动机曾经服役于标致508，为其立下过汗马功劳。这台发动机的亮点技术是拥有连续可变气门正时机构（CVVT）以及独立活塞冷却技术。而风神AX7并没有单独针对发动机进行调校，账面参数并未发生变化，其最大功率是126kW，峰值扭矩为230Nm。而与之匹配的则同样是来自爱信的6速手自一体变速器。

动力方面，这套来自于标致的动力系统表现十分不错，2.3L自然吸气发动机足以应对日常以及高速驾驶需求。记得同事在此前的试驾文章中，对这台发动机的低扭性能表现不太满意。不过在此次我的试驾过程中，可以感受到，车辆的油门调校在初段反应十分灵敏，这与多数印象中的法系车电子油门迟滞有着很大的不同，第一脚下去，车辆会有轻微“蹿”的效果，低扭性能所有提升，这点对于城市堵车时有着良好的效果。

而这台6速手自一体变速器则是出于燃油经济性的考虑，会采取较为积极的升挡策略，这对于这台高转速发动机来说则有些“憋屈”。正常行驶下，变速器会在2000转进行升挡，而此时的发动机并没有发挥出应有的动力水平，因此在多数情况下，车辆行驶中会多少伴随有“高挡低速”的情况，从而产生轻微的抖动。不过，这台来自爱信的6速手自一体变速器的换挡速度和平顺性还是十分不错的。

东南DX7发动机方面必然会采用三菱发动机；东南DX7搭载了1.5T涡轮增压发动机，发动机型号为4A91T，涡轮增压器采用的是三菱重工原厂型号。最大输出功率达到了115kW，最大扭矩达到了215Nm；从账面数据看，这台发动机处在同级别发动机的中间水平。驱动方式则是采用了前置前驱的布局。

其实这台发动机与东南旗下V5菱致以及V6菱仕搭载的1.5T发动机同属一个系列，并且东南汽车与德尔福一起进行了性能标定的匹配工作，只不过在功率以及扭矩的设定方面有所不同，并且为适应SUV对于大扭矩输出的需求，涡轮介入时间更早。

DX7变速器的供应商有两家，匹配的6速手动变速器来自德国格特拉克公司，5速自动变速器由现代集团提供，为韩国原装进口，应用于现代旗下多款车型上；此次试驾的是1.5T车型匹配了6速手动变速器。从实际表现来看，这款变速器的挡位设定清晰，并且还拥有不错的吸入感；换挡行程并不长，操作起来也很方便；在同级别车型当中的表现处于中上等地位。