想在跑跑上买一辆PRO的车，哪种车比较快而且稳定，推荐一下。

一、想在跑跑上买一辆PRO的车，哪种车比较快而且稳定，推荐一下。

雷霆PRO 目前竟速评价比较高

二、排气管改装会影响动力吗?

看实际情况，一般出厂前车厂都是经过严格的测试与试验后选装适合的排气管，出厂后车主对一些自认“不足”处或是需要“改进”的地方进行更换排气管行为，如果没经专业的技术人员或是一定的理论计算情况下，有可能导致不良后果，甚至影响发动机的正常功率发挥：

（1）发动机动力性能下降、噪音增大、甚至油耗增高。

（2）安装改动的地方太多，考虑不全面的可造成部件紧固度不可牢靠、松动或相互干扰。

（3）根据国家环境保护相关规定，燃油车辆尾气管道安放角度与折向应按一定的安装标准，如平行于地面向后直接排放。禁止排气管道折向地面和两侧的设计方案，以减少机动车辆在行驶中排气引起的扬尘污染和加大环保处置法规的运行管理，使人们赖以生产、生活的环境受到破坏。

（4）如果不熟悉排气管的类型结构，胡乱安装，有可能引发更多的不良后果，下面为常用排气管主要作用和适应性相关，学习后就知道是否适合自己的车型改装了。

A、S鼓：起步快、有力；声音低沉；主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。缺点：高转速时有共振声，对高转速马力就没有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。

B、G型：用于2.0以上大排量发动机，设计原理是经3次回压后降躁，延长气流运动往返模，接近于S鼓提升中低转速扭力。而“S鼓”常用于2.0以下小排量车。

C、M鼓：可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声。

D、内回压：根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。

E、街鼓：提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样，街鼓外观好看，大部分为烤黑漆型，性能较好。

F、直排：提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道，但躁音较大。

三、魔怪PRO-XE和等离子PXT哪个好？

首先剖析的是商店中游戏开发商为魔怪-PRO-XE版赞写的那段话：自从魔怪车席卷赛场以来，

能工巧匠们发现这辆赛车的性能仍有可以发挥的余地，因此又对魔怪PRO进行了进一步改造，

这就是现在的魔怪PRO-XE！通过尾翼部分的调整，这辆赛车的稳定性将原胜往日，

一定能够在赛场超越往日的辉煌！不过千万记住，魔怪PRO-XE只在12月11日至12月31日限时贩卖，

一旦错过不要后悔莫及哦！总结关键字：改造、稳定性、限时。

好了，先说外观：魔怪-PRO-XE版车身大部全黑钢琴喷漆（买了就知道，色泽比旧版魔怪用黑漆更鲜艳），

搭配红色色调，车身2侧的防护栏增添了红绿双色格子，意图明显是强掉它的防护性能，后部多了尾翼

（旧版魔怪出场没配尾翼，而是通过上线活动的未知部件获得），

尾翼的颜色取决于你喷漆的色彩，总体来说，是游戏里史无前例最漂亮的车！

二说性能：先拿旧版魔怪和XE版来场野战吧！本人得出的结论如下：新旧的抓地速度相差不大，

新版略快；票气攒油是一样多的；加速方面，改造后的新版的确是快了，

无论是黄气还是蓝气相比旧版都快了零点几秒，但对于PT和PXT来说这不过是小试牛刀。

重量不缺斤短两。新旧魔怪对抗新版略胜，至少新版没有旧版那么容易翻车了，稳定一些，

但还是撞不过PT和PXT的，这点玩家们无需置疑。新XE版的个人操控感觉和旧版魔怪相同，没有太大讶异。

对于2个实力接近的玩家分别开新旧2款对抗，无论是在L1赛道还是L2赛道，

胜负依然不能过早确定，值得玩家们去探讨，这是我开魔怪-XE版试车的心得。

最后说下我个人对TC运营商给这车的定位看法：比前无余，比后更无余。前者是指等离子系列PRO之前的车型，

后者是指等离子系列PRO车型。回到当时出雷霆PRO之时，那时候大家多高兴，一致认为雷霆是R4时代的主宰，

必定在PRO不会差的去哪吧。开过后证实了相比之前的熊猫PRO、爆裂PRO、棉花糖PRO、

尖锋PRO性能上都要好，只是价钱卖到420游戏币可谓再创新高。玩家们都想好马配好鞍，

420游戏币纷纷出手了。同时天成的跟新车型的速度开始加快了，而且从熊猫PRO之后，

竞速车的性能可以说是一辆比一辆好。雷霆买了2个多月，TC就跟新了魔怪，雷霆和魔怪还真的有一比，

前者综合性能好，后者速度更好，于是车队比赛的玩家都喜欢雷霆魔怪的搭配（领跑用魔怪，卡位阻挡用雷霆），

跑跑卡丁车这游戏最原始的定位就是车的速度，试问哪位玩家不喜欢开最快的车呢？

在一段雷霆魔怪相争的时期下，魔怪最终取代了雷霆的王者之位，魔怪取胜的原因主要是速度、

操控舒适性再到玩家跟风换潮的惯性，碰撞对抗较差的稳定性逐渐被魔怪的优点取代。

魔怪车普及的那段时间，技术、心态又回到了玩家的主要取胜因素，于是个人记录前几的全是魔怪刷的；

对抗比赛时牛人玩魔怪真的玩的走火入魔的状态，看的我胆战心惊的跑法，

跑的超猛!3个月后按照韩服的跟新，国服出了等离子系列的第一台车：等离子FT。

FT出来时还没照成什么轰动，魔怪的性能还是明显优势于FT，魔怪还是保持住了玩家们最喜欢的竞速车的地位。

等离子FT出了将近一个月后等离子PT出来了，我也是第一时间买到PT。

开出去的时候魔怪的手感和跑法完全不能用到PT，可以说是暂时的不适应吧，

但是都能跑赢绝大部分开魔怪的玩家，碰撞更不用说，PT比魔怪耐撞很多很多。

慢慢的适应后，PT成了我的主打竞速车，同时玩家们的心里也开始动摇，

一时间很多人都说了魔怪根本无法与PT相比的话题，魔怪的王者之位就这样被抢走了，

取之而待的是更多的玩家买PT一试身手。从跟新金猪PRO那时起（和舞狮PRO同属BT车），

我就觉得这游戏气氛变味了，不知大家还是否记得金猪PRO出来的那天的BT数据

可以堪比SR级别高速随便抓地都可以跑进1.57，这也令很多玩家失望。

虽然雷霆后的车型的价格都控制到了360游戏币左右，

但是玩家的竞技娱乐主动性已经被跟新换代的车型大打折扣了，

一时间还真有有技术都玩不过有好车的局面。这次跟新的新版魔怪PRO-XE型只不过比旧版魔怪多了个尾翼，

色彩搭配更好，其他的可以说原装不动，这就是限量的定义，

然而改造和稳定性没有过多的展现出XE独有的与众不同，这只是为了铺垫魔怪PRO-XE版的华丽罢了！

爱美的玩家可以选择去买，但对于一个热爱竞速的玩家来说，这车给我的感觉还是失望大于希望。

在众多PT和PXT的赛场中，驾驶着魔怪PRO-XE，想要群雄相争，还真的有点力不从心。

有朝他日如果有玩家开着XE一路越过PT和PXT，还真令人佩服的不当当是技术，还是十分的coolman。