长城m2前驱,后驱,四驱评测

一、长城m2前驱,后驱,四驱评测

前驱优点:

首先，前置前驱可以降低轿车的生产成本。

此外，前轮驱动车型的最大优点还在于可以拥有更大的后排座椅空间。

前驱缺点:

从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，如果角度过大或者速度过快容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，即我们俗称的“推头”现象，所以前驱车型有着操控性差的评价，这也是前驱车最大的缺点之一。

后驱优点:

后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，这样行驶的运动性能更高，过弯的极限值更高，大部分运动型轿车多采用这种驱动方式。

除了操控性能好，维修费用低也是后轮驱动的一个优点。

后驱缺点:

在转弯时，由于汽车前轮直接受转向系统支配已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，这样就容易出现转向过度，俗称“甩尾”。

由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到后驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，这就使得燃油费用也会由于后驱车型动力损耗的加大而略有提升。

相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的车内空间等等。

后驱优点:

四轮驱动是更平衡的驱动方式，集中了前驱和后驱的优点，能有效避免转向不足和转向过度等状况。

后驱缺点:

由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，比较费油。

四驱车的造价要比两驱车高得多，一辆四驱车必须采用3个差速器，其中一个安置于前后传动轴之间，而另两个则分别安置在前后半轴之间。

当然，如果您是一个驾驶爱好者，可以根据本文介绍的知识去选择一款适合自己驾驶习惯的车型。

二、如何检测车辆驱动器是否正常

1、示波器检查驱动器的电流监控输出端时，发现它全为噪声，无法读出

故障原因：电流监控输出端没有与交流电源相隔离(变压器)。

处理方法：可以用直流电压表检测观察。

2、电机在一个方向上比另一个方向跑得快

A.故障原因：无刷电机的相位搞错。

处理方法：检测或查出正确的相位。

B.故障原因：在不用于测试时，测试/偏差开关打在测试位置。

处理方法：将测试/偏差开关打在偏差位置。

C.故障原因：偏差电位器位置不正确。

处理方法：重新设定。

3、电机失速

A.故障原因：速度反馈的极性搞错。

处理方法：

a. 如果可能，将位置反馈极性开关打到另一位置。(某些驱动器上可以)

b. 如使用测速机，将驱动器上的TACH+和TACH-对调接入。

c. 如使用编码器，将驱动器上的ENC A和ENC B对调接入。

d. 如在HALL速度模式下，将驱动器上的HALL-1和HALL-3对调，再将Motor-A和Motor-B对调接好。

B.故障原因：编码器速度反馈时，编码器电源失电。

处理方法：检查连接5V编码器电源。确保该电源能提供足够的电流。如使用外部电源，确保该电压是对驱动器信号地的。

4、LED灯是绿的，但是电机不动

A.故障原因：一个或多个方向的电机禁止动作。

处理方法：检查+INHIBIT 和 –INHIBIT 端口。

B.故障原因：命令信号不是对驱动器信号地的。

处理方法：将命令信号地和驱动器信号地相连。

5、上电后， 驱动器的LED灯不亮

故障原因：供电电压太低，小于最小电压值要求。

处理方法：检查并提高供电电压。

6、当电机转动时，LED灯闪烁

A.故障原因：HALL相位错误。

处理方法：检查电机相位设定开关(60° /120° )是否正确。 多数无刷电机都是 120° 相差。

B.故障原因：HALL传感器故障。

处理方法：当电机转动时检测Hall A, Hall B, Hall C的电压。电压值应该在5VDC和0之间。

7、LED灯始终保持红色

故障原因：存在故障（过压、欠压、短路、过热、驱动器禁止、HALL无效）。

处理方法：对症下药。

三、汽车的5种驱动方式的对比

前置前驱：这种驱动方式是目前最常见的了，其优点是：由于发动机和驱动轴的位置很近，所以前置前驱车的传递效率更高，而且没有后置后驱车的传动轴，所以前置前驱车在内部一般没有中间的突起（有凸起的那是排气系统的缘故），后座地板更加平坦；另外前置前驱的成本更低，维修保养也比后置后驱的容易，所以现在绝大部分的前置前驱车都是微型车、紧凑型车、中级车等中低价位的车型。缺点：由于发动机和传动系统基本上都集中在了车的前部，所以有“头重脚轻”的感觉，在激烈操控下会出现转向不足的情况；在急加速时，由于重心后移，导致前驱动轮附着力降低，较后驱车更容易出现空转打滑的情况；

前置后驱：其优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好，并且前后轮各司其职，转向和驱动分开，降低了前轴和后轴的负担。同样在急加速时，重心后移，后轮附着力加强，更有利于完美的起步加速（除非油门踩的太狠）；在激烈操控时会出现转向过度，但是这对大多数人来说更具驾驶乐趣。缺点：结构较复杂，多了传动轴环节也增加了动力损耗，同样由于传动轴的影响车身中部有突起，影响车内腿部空间；保养维修成本更高，所以现在一般的后置后驱车都是中高级车，或者强调驾驶的车型。

后置后驱：这种驱动方式是这5种里面最不平衡的一种驱动方式了，现在也只有保时捷911在用这种驱动方式。由于发动机后置，所以大部分的重量都集中在了车身尾部，造成了车身前后轴重量分配的严重不平衡，现在911的前后重量比在38：62左右。RR的优点是：具有降低室内噪音、利于车身内部布置，结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，而且尾部过于活跃，对驾驶者的驾驶技术有比较高的要求。

中置后驱：目前的中置后驱有两种，一种是发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式；还有一种是“前中置发动机”，即发动机位于车身前部，但是却放置在前轴之后、乘员舱之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

四轮驱动：四轮驱动是目前所有驱动里面最完美的一种驱动形式了，主要分为了4种：分时四驱（Part-time 4WD）、全时四驱（Full-time 4WD）、永久四驱（Permanent-time 4WD）和全轮驱动（All-wheel Drive，即AWD）。另外四轮驱动按发动机布置形式还分为前置四驱、中置四驱和后置四驱。中置四驱：这种驱动方式是所有驱动方式里面最完美最完善的一种，因为发动机中置，这样车辆的前后重量比是最平衡的，再加上4驱布局，动力传输的损失也较小，这样很利于车辆的动力发挥，所以现在中置四驱布局一般用于超级跑车上面；前置四驱：这种驱动方式主要用于越野车、SUV和四驱轿车/旅行车上，用于提高车辆的通过性能和稳定性；后置四驱：这种方式目前只用于保时捷911Turbo上。综合来看，四驱的优点有：提高了车辆的通过性，稳定性，转向过程中比较平稳，一般不会出现转向不足或转向过度，缺点为：四驱系统的结构较复杂，而且会增加车身的重量，导致油耗增加，维修保养成本也较高。