汽车风阻极限？

一、汽车风阻极限？

汽车，大风达到十级车行驶将受到阻力。

二、汽车风阻系数排名？

目前量产车中风阻系数排名前五名分别是奔驰CLA（0.22）、宝马新5系（0.22）、奔驰E级（0.23）、奥迪A4（0.23）和荣威i6（0.26），荣威是其中仅有的一家中国品牌。

三、汽车风阻系数标准？

轿车的风阻一般在0.3-0.51，空气阻力Ra=10KAV(N) A代表迎风面积。

当轿车以80km/h行驶时，其中60%的功率是克服风阻的。 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。

由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。

四、2021款宝马3系风阻测评？

2021款全新一代宝马3系风洞测试结果公布：风阻系数为0.23cd，

2021 年款宝马 3 系进入重新设计的第三个年头，它终于回归到了动感的形式，尽管在某种程度上更符合技术、精致和效率。为了达到这些目的， 3 系的信息娱乐系统是豪华领域中最好的，乘坐这样一款运动车型也能体验令人震惊的舒适，而且其燃油经济性数据像一台中等的紧凑型车，同时却拥有大的功率和扭矩。2021新款330e 插电式混合动力和 M340i 的新的混合动力系统更加符合大功率和高扭矩。

五、汽车风阻系数排名2019？

1、奔驰CLA 180，风阻系数0.22

奔驰CLA 180外形设计非常动感，车头部分与新A级基本保持一致，增大下部进气口尺寸让它看上去极具视觉冲击力更强。流线型的车身结合圆润的车尾十分协调，同时它还能达到0.23的风阻系数水平。

2、奥迪A4，风阻系数0.23

新一代的奥迪A4车型前脸继续配备了多边形网状进气格栅，并对下方保险杠两侧造型进行了升级优化，同时整体采用了更低的车身结构，全新的设计造就了其0.23的风阻系数。

六、2021汽车风阻系数排名？

目前量产车中风阻系数排名前五名分别是奔驰CLA（0.22）、宝马新5系（0.22）、奔驰E级（0.23）、奥迪A4（0.23）和荣威i6（0.26），荣威是其中仅有的一家中国品牌。

七、什么是汽车风阻系数？

　　风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。　　空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大少取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.　　下面是一些物体的风阻：　　垂直平面体风阻系数大约1.0　　球体风阻系数大约0.5　　一般轿车风阻系数0.28-0.4　　好些的跑车在0.25　　赛车可以达到0.15　　飞禽在0.1-0.2　　飞机达到0.08　　目前雨滴的风阻系数最小　　在0.05左右　　风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。 第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力(下图可说明何谓外型阻力)，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。　　车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。　　一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。 风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。　　风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。　　风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。　　一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

八、燃油汽车风阻系数排名？

汽车风阻系数排名

1、奔驰CLA 180，风阻系数0.22

2、奥迪A4，风阻系数0.23

3、睿翼，风阻系数0.27

4、马自达3星骋，风阻系数0.28

5、东风雪铁龙C5，风阻系数0.29

风阻系数，全称空气阻力系数，是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数，用风阻系数可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

九、汽车的风阻系数怎么算？

风阻系数跟设计相关度很高，以下汽车的形态与风阻系数供参考：

SUV：0.3~0.4

轿车：0.25~0.35

再低就很难了，毕竟汽车得考虑外形和实用性，也不能为了风阻系数做成水滴的样子吧。

但如果不考虑美观，我来放两款算得上史上最低风阻系数的车型。

这两款车的风阻系数低到惊人的0.19，当然好不好看就是个人审美的区别了。

从这两款车我们能看出追求极致风阻的方法：

缓慢收缩、变窄的车尾。

像SUV那种方块车，空气在尾部会形成涡流。

这种乱七八糟的涡流是高速空气阻力的重要来源，相当于有一只无形的手在向后拽着你的车。因此，汽车屁股收尾处的横断面积越小，涡流也就越小。这就是为啥EV1和XL1两款车的尾部都是越收越窄的设计。

底盘越平整越好。十几万的车，底盘都是乱糟糟的：

价格越贵的车，底盘就做得越平整。

XL1的底盘就是封死的。而且可以看到后轮比前轮的轮距更短，也印证了从车头到车尾收窄的设计理念。

空气动力优化中的一个重要措施：让空气尽量贴着物体表面走，因为只要遇到边边角角，就容易产生混乱的涡流。像什么外后视镜，XL1都省了，换成摄像头。此外EV1和XL1都采用了后轮被后翼子板包裹的设计。我估计要不是为了转弯，前轮恐怕也会被封住……

十、汽车什么速度风阻比较小？

看你是加速还是减速，还要考虑汽车风阻系数，如果是风阻大的面包车跑100码的话，在加速状态下空气阻力比较大，刹车的话那就是摩擦力比较大了

相反，如果是风阻系数较小的跑车那加速和减速相对来说摩擦力相对应该要大些，但是如果是布加迪的话，速度超过300，那还是风阻的阻力最大了。。。