为什么有人会认为理想汽车是工业垃圾？

一、为什么有人会认为理想汽车是工业垃圾？

写完这篇文章以后，理想相继发布三款车，这个着实有点意外。

从现在的销量和口碑来看，证明了我之前的一个判断，L9为L8铺路很成功。但L9的销量我着实是没想到，这种尺寸的车能卖到这个月销，我也是佩服那些下单的人，不知道后续在市区开是不是会有各种烦恼。

另外，说说最近网上喷的最多的几个点。

首先，网上喷的最多就是L9的彩电、冰箱、大沙发，除此之外理想就是个没技术的拼装车。

这就牵扯到一个问题，何为技术？

彩电冰箱大沙发显然不是什么技术，而且后续的国产同级车一定会把这变为标配。

很多人认为物理的研发制造是真技术，发动机、变速箱包括芯片研发这才叫技术，至于其他都不重要，我不这么认为。

增程式本身并不能称之为技术，这只是一个动力总成的形式，使不使用只看适不适用。使用发电机供电驱动电机的交通工具早就已经有很多，只是很多人并不关心，比如现在还用的很多货运火车、大型货轮、国产的055大驱、003航母都是这种形式。你非说增程式就是大号老头乐，那003就是巨型老头乐了。

理想的成功被很人归功于营销和精准定位，其实这本身就是一种“技术”能力，零部件供应商就在那里，所有的主机厂都一样用，为什么只有理想“组装”出了中大型SUV爆款，后来的跟随者即使对着竞争，都无法达到这个销量。

现阶段的电动汽车越来越像电子产品，更新换代越来越快，产品升级就更加需要全产业链分工协作，各自做好各自擅长的部分，每个供应商专注于各自领域的研发，主机厂就是做好市场抓准客户需求，做好整合。灵活、快速反应才是这个时代的特征。

简而言之，目标客户需要彩电、冰箱、大沙发，我给你做到行业最优即可。

再说安全性问题，很多人说理想只会搞表面营销，安全性相关的部分完全不提。我想说，这都2022年了，行驶安全早就已经是行业底线，一家车企还在整天宣传安全，实在可笑。

以下是原文。

2020年10月提车到现在也一年半了，大部分时间都是市内通勤偶尔高速自驾出行，跑了近3万公里。

先说说买车过程。

首先，我是标准的5口之家，家里1个孩子（5岁不到），媳妇，父母。媳妇喜欢出去玩儿，所以一般小长假都会去周边玩一玩（300公里以内自驾）。

家里有固定的车位且物业可以配合安装电桩。

没有大牌需求，因为家里有一台沪牌车。

以上的现状决定了我选车第一需求就是空间，5座也能满足，但绝不适合长途旅行。市面上的7座SUV第三排基本都是小板凳，偶尔短途坐坐还可以，长途嘛懂得都懂。

而MPV市场在2020年选择面也非常小，奥德赛已经是年代久远的车型，虽然也出了混动改款，但底子依旧太老。

传祺M8虽然是新车型，但我以前有同事的GS8居然在高速上发动机故障，排气管冒白烟（我当时就在车上，亲身经历），这让我对同样底子的M8不是太感冒。

塞纳也想过，但是当时没有国产，和奥德赛一样都是老车型，且价格有点离谱。

所以选择面进一步缩小到6座车。其实缩小到这个范围，市面上基本就没有太多选择了，只有当时刚上市不就的现代胜达、理想ONE和ES8。

其实我当时的首选是胜达，实车在车展看过，真的挺喜欢，整体设计在燃油车里面算是紧跟时代的，只是韩系车在国内每况愈下的现状最终还是让我将它否定。

选择落在了ES8和理想ONE。我是做互联网行业的，所以对新势力品牌倒不是太排斥。ES8比理想早上市一年多，当时已经积累了不少用户和口碑，在上海街头已经很常见，商场的形象店也比理想多不少。我也去看了ES8，其实车本身各方面都挺满意。只是第一次买纯电车觉得多少都有补能焦虑，另外各种选装之后直奔60万去了，实在囊中羞涩。

其实在车展上开理想ONE的时候我并不是太中意，四联屏设计说好听叫科技感，其实就是向成本妥协的方案。我是传统燃油车主，对于内饰的按键旋钮操作还是有些情节的，理想这一步迈得过于彻底，除了方向盘的多功能按键其他全部取消。这一点至今我都觉得并不是一个合理的设计，即使它在触摸设计上尽可能地做到了盲操作，依旧没有按键来得顺手。

最终下订理想ONE是源于一次随意的试驾，我是在一次陪老婆在浦东世纪汇逛街，正好有理想的店（当时全上海就两家）。理想ONE的车型设计对于我来说其实和大多数人一样，平庸缺乏亮点，无论外观、内饰都是如此，不难看，但也绝对不属于亮眼。单就静态体验，很多人都不会对这车产生非它不要的感觉，唯一的亮点就是空间真的很大（在这个级别里）。但车是要开的，只有试驾以后才能完整感受一台车的好坏，理想就是如此。

驾驶感受总结一句话，这是一个灵巧的胖子。

优点网上说的已经很多了，就讲讲缺点。

1、储物空间设计不合理，中岛只有两个杯架和一个无线充电，小物件完全没办法收纳。也不像其他电动车，中间有镂空的储物格。主驾车窗上部给按了拉手，这个安排实在看不懂，不应该是眼镜盒的位置吗？还有副驾手套箱，小的出奇，居然连一张A4纸都无法完整放入。

2、这个眼镜盒。。。李想是被它伤过吗？主驾的拉手换成眼镜盒很难吗？全家人的位置都安排得妥妥当当，唯独这墨镜无处安放。。。即使到了新车L9上依然如此，实在是有些看不懂。

3、20款的座椅确实比较硬，21款已经改善了，好在整个座椅设计得比较宽大，好处是怎么歪着坐都可以，缺点是包裹性一般。

4、档杆是全塑料做的，作为一款30万朝上的车，这么一个每天摸着的部件做得很没有质感，甚至有那么一点松垮。

5、大灯亮度不够，虽然是LED大灯，样式也没问题，但是照度完全不够，碰到下雨天没有路灯的道路，开起来很慌。这一点连21款也没有改善，实属不解。

6、关于底盘，网上很多人说不够紧致，遇到颠簸路面会有多余晃动。这个确实存在，减速带如果是侧向通过车身会有比较明显的左右多余晃动，低速过坑洼路面确实摇晃会比较厉害，改成运动模式会有改善，但还是会晃。不过好在我所在的城市这样的路况少之又少，平时上下班都是很好的路况，如果是农村的非铺装路面，一般人也不会买这车。

其实说到底这就不是一台适合越野的车，不要指望他有多强的越野性能。

开了近3万公里聊下整体对这台车的看法。

我从不否认，理想ONE是在车和家现有资源下拼凑出来的车（即使是21改款也是一样），虽然还有很多缺陷，但对于一家新势力品牌来说，这台车的完成度已经很高，能将资源整合做到这个程度，车和家在汽车行业的能力我是认可的。

为广大网友诟病的1.2T三缸增程器在买车之前我也仔细查过，买的时候心里也有点打鼓，很多身边人也会笑话我30多万买个这么小排量的三缸车。但事实上，这台增程器的表现并不会让人失望，主要还是发电机和发动机的工作原理完全不同，增程器供电，从一开始就在最适合的转速输出功率，所以就不存在三缸发动机怠速抖动的问题。低速增程器介入会感觉到响动，但一般用到增程器都是高速路况，风噪+胎噪基本就覆盖了增程器的响动，我可以负责的说绝对比发动机的噪音来的小，网上说拖拉机，纯属扯淡。

我上下班单程25公里，150公里的纯电续航里程可以支持我2天1充，大部分时间我是用不上增程器的，一箱油基本上2-3个月用完。

20款理想ONE的辅助驾驶功能，虽然用的是供应商方案，但是经过调教，整体还是比较稳定的。只要是封闭道路，我基本都会开辅助驾驶，有四分之一的里程都使用辅助驾驶功能。

很多人说理想没有技术，增程模式是上个时代的老旧技术。我觉得增程模式根本就谈不上什么技术，只是一种方向的选择，经过十年的发展增程式的动力系统已经比较成熟。理想是站在别人的肩膀上将其发扬光大。随着国内汽车产业这几十年的发展，有越来越多的优秀硬件供应商，一个主机厂品牌商真的需要事事亲为吗？我觉得没必要。

理想的价值核心在于理念层面，在理想之前，车企造车是以技术为导向，动力更强、更高效的发动机，更平顺的变速箱。。。把消费者培养成了参数党。当电车时代到来，好开已经不再是研发难点，超跑级别动力加速无非就是电机功率的问题。取消了变速机构，电车和燃油车的加速平顺性就是代差。

在电车时代，车企开始专心研究用户需求，造一台最大程度满足用户需求的车才是好车。在理想之前有任何一家车企敢只做一款车一个配置就上市销售吗？

事实证明以消费者为导向，即使只有一款车一个配置也会成为一种优势。

总体上来说，我认为这不是一台足够好的车，但是一台均衡的车，所有的参数配置都不出类拔萃，但组合在一起可以满足我这类人群几乎所有的需求，对于我来说它就是一台好车。

结合理想L9的发布和开了一年半的理想ONE之后，说说我对车和家这家公司的理解。

先下结论，我看好这家公司的未来。

作为一家新势力主机厂，创立7年时间，直到昨天以前都只有一款车一个配置在售。放眼整个行业都独此一家。不需要更多的选择，精准的定位，只卖给最需要的那一小部分人即可。

这是标准的用户导向思维方式，先搞明白我的用户是谁，他们有怎样的特征，从而推断出他们购车的具体需求，满足这些需求，即是一个优秀的产品。对于这种造车逻辑，难点不在于技术，而在于准确定位。

从车系开发的规划来看，先有了中规中矩的理想ONE，成功跻身单车万台销量俱乐部稳住基本盘以后，推出旗舰车型L9，依旧沿用相同的定位策略，将品牌价格拉升到45万以上，提高品牌价值认知。紧接着放出L8（改款理想ONE），进一步稳住核心车型的竞争力。23年开始陆续推出中型SUV和紧凑型SUV下探价格，冲击容量更大的市场，走量。

一个非常清晰的车型开发策略，而且依照李想对于产品的精准定位，后续的车型依旧会保持单车单款的形式出现。

再说说理想这个品牌。

其实从母公司“车和家”这个名字就可以看出，理想系列的产品核心定位在于“家”这个字，理想的整体品牌氛围也全部围绕着“家庭”概念展开，无论是宣传视频，APP里的置顶内容，包括车辆的内部氛围营造，都是围绕“车是家庭生活的延伸”这一概念来打造。

所以你在理想的门店也好，车里也罢，看不到什么花里花哨的设计，就像家装设计一样，耐看好用即可。

理想ONE成功以后，又多了那么多所谓对标的车型，都号称吊打理想ONE，但却都无法真正影响到理想销量。因为他们还在传统产品导向开发的思维里打转，简单地认为我的参数更高，性能更强，或者更省油，更便宜，等我的产品上市，理想ONE就玩儿完，事实证明这样的产品死的很惨。

我自始至终都不认为理想的品牌价值本身有多高，但却正好能打动这一部分对更向往家庭生活质量的人。

所以买理想的绝不是一群需要品牌价值认同的人，只是有这么一群人，他们需要这样的一台车。

二、工业垃圾和建筑垃圾的区别？

工业垃圾分为：食品垃圾、普通垃圾、建筑垃圾、清扫垃圾、危险垃圾5类。

1、食品垃圾：指人们在买卖、储藏、加工、食用各种食品的过程中所产生的垃圾。这类垃圾腐蚀性强、分解速度快，并会散发恶臭。

2、普通垃圾：包括废弃纸制品、废塑料、破布及各种纺织品、废橡胶、破皮革制品、废木材及木制品、碎玻璃、废金属制品和尘土等。

3、建筑垃圾：包括泥土、石块、混凝土块、碎砖、废木材、废管道及电器废料等。这类垃圾一般由建设单位自行处理，但也有相当数量的建筑垃圾进入城市垃圾中。

4、清扫垃圾：包括公共垃圾箱中的废弃物、公共场所的清扫物、路面损坏后的废物等。

5、危险垃圾：包括干电池、日光灯管、温度计等各种化学和生物危险品，易燃易爆物品以及含放射性物的废物。这类垃圾一般不能混入普通垃圾中。

三、工业垃圾怎么分类？

工业垃圾分类由建筑垃圾和可回收垃圾。

四、工业垃圾怎么倒？

工业垃圾不能随便倒的，要拉到政府指定的地点销毁或填埋

五、工业垃圾怎么清运？

工业垃圾环保处理可以是这样：

1.运送到有资质的单位2.填埋:填埋垃圾投资少，处理量大;技术要求不高。

3. 堆肥:用堆肥方式处理垃圾，可使垃圾变成有机肥4. 焚烧:焚烧垃圾具有回收热能和垃圾减量最彻底的优点

六、如何倾倒工业垃圾？

倾倒工业垃圾必须按环保局规定的申报、时间、地点程序进行。

七、工业垃圾的分类？

工业垃圾分类的方法和标准如下：

1、冶金废渣指在各种金属冶炼过程中或冶炼后排出的所有残渣废物。如高炉矿渣、钢渣、各种有色金属渣、铁合金渣、化铁炉渣以及各种粉尘、污泥等。

2、采矿废渣在各种矿石、煤的开采过程中，产生的矿渣的数量极其庞大，包括的范围很广，有矿山的剥离废石、掘进废石、煤矸石、选矿废石、选洗废渣、各种尾矿等。

3、燃料废渣燃料燃烧后所产生的废物，主要有煤渣、烟道灰、煤粉渣、页岩灰等。

4、化工废渣化学工业生产中排出的工业废渣，主要包括硫酸矿烧渣、电石渣、碱渣、煤气炉渣、磷渣、汞渣、铬渣、盐泥、污泥、硼渣、废塑料以及橡胶碎屑等。在工业固体废物中，还包括有玻璃废渣、陶瓷废渣、造纸废渣和建筑废材等。工业垃圾指机械、轻工及其它工业在生产过程中所排出的固体废弃物。如机械工业切削碎屑、研磨碎屑、废型砂等，食品工业的活性炭渣，硅酸盐工业和建筑业的砖、瓦、碎砾、混凝土碎块等。

八、汽车测评？

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九、工业垃圾怎么处理？

伴随着我国工业生产总体水平的不断提升，再加上近些年厂家转型化更新升级，各大厂家的经济收益快速提升。可是有一点无法忽略，厂家生产加工完成，剩下的工业垃圾及固废弃物该怎么处理？据调查统计，我国每年产生的工业垃圾超万吨，这些废弃物严重影响社会经济的发展。

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RDF具有燃烧稳定、低污染、无异味、体积小的特点，易于运输和储存。它已广泛应用于发电制造、供热工程和水泥工程等。用于替代煤炭或天然气，大大节约了能源和成本。

十、工业垃圾怎么环保处理？

工业垃圾环保处理可以是这样：1.运送到有资质的单位2.填埋:填埋垃圾投资少，处理量大;技术要求不高。3. 堆肥:用堆肥方式处理垃圾，可使垃圾变成有机肥4. 焚烧:焚烧垃圾具有回收热能和垃圾减量最彻底的优点