新能源汽车中油电混动 插电混动和增程式都什么区别？

一、新能源汽车中油电混动 插电混动和增程式都什么区别？

油电混动的新能源汽车，同时装配了两套动力系统（电池电机和发动机变速箱）。

但油电混动的车型是没有外接充电接口的，电池的电量来自于车辆的动能回收。

汽车在起步阶段或者走走停停的低速挪行阶段比较费油。油混汽车在这个阶段是由电池电机驱动车辆的。

而在较高速的区间，在发动机的经济工况下，由发动机直接驱动汽车。且在刹车或者滑行阶段回收能量给电池充电，以此来达到省油的目的。

代表车型主要是日系。比如丰田的双擎技术，本田的immd技术。

（现在丰田也推出了可充电的双擎E+车型，但对比国内同水平的品牌，贵了蛮多）

而插电混动（PHEV）也是同时装配有两套动力系统。但是它有外在充电接口，日常补能可充电，可加油。

日常短途行驶或者低速行驶可用纯电驱动，零油耗零排放。例如比亚迪的DMI技术，具有纯电行驶50公里左右和120公里左右两种。

当电池没电的时候，发动机参与直接驱动汽车，以现在的技术，即使亏电行驶，油耗也相当低。

代表车型就是比亚迪的各种DMI系列。

而增程式汽车，主要动力系统是电池和电动机。但是它依然装配有燃油发动机。

只不过发动机不参与直接驱动车辆，只是用来烧油发电给电池充电。

它的特点是不受充电桩的限制，当汽车电池电量耗尽以后，只要油箱有油或者只要有加油站就能一直给电池充电，没有里程焦虑。

发动机怎样的发电，那么它一直可以在比较经济的转速，所以油耗也比较低。

代表车险有华为问界，还有前不久停产的理想one。

我猜想题主这么问，是想给自己如何选购新能源车做参考。

但实际上，每个人的用车环境与条件不一样。

比如说有的家庭有停车位，可以安装充电桩。那么可插电混动或者纯电车型，就比较实用。

而有些家庭在一线城市，限牌又限号，那么只能倾向于买可上绿牌的车。

有一些比如三线或者18线城市，公用充电桩不普及，也没有安装私人充电桩的条件。那么油混或者干脆燃油车就适用一些。

二、纯电汽车，混动汽车，增程式汽车，选哪个更省心，哪个更保值？

油电混动。

三、增程式混动车的前景怎么样？

4G光元：2023年，应该是增程式平反昭雪,大发展的元年。增程式电动车将成为新能源发展的方向。

纯电动电量不断增加不但无法解决续航忧虑，反而增加了充电时间和安全隐患，99%的时间拉着一车沉重用不着电池满街跑，浪费能源。能一边开一边充电的增程式技术应运而生。如果说，以油车为主的混动和插混成为完美的过渡产品。那么，以电动为主的增程式就成为完美的终极产品。

增程不算新概念，油机发电不是新技术。燃油发电虽然解决了纯电动问题，现在增程沿用了传统的燃油发电技术，而要解决发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等问题，最简单方式就是借用油车结构。

现有为数不多的几款增程式可油可电，电续航有两三百公里日常足够用,跑高速油续航七八百公里垂手可得。燃油发电束缚了人们的想象力和限制了增程器技术的发展。国家也没有给增程技术提供相应的补贴待遇和发展空间，汽油增程既复杂又被人看不起，成为中国新能源产业的私生子，增程器的发展受到了严重的限制和打击。

增程概念不但可以利用现有的油机发电技术解决纯电动车的续航增程怕冷问题，而且未来可以容纳所有的燃料和技术，汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气和氢气，什么燃料能够普及供应，能够车载转化为电能就是好的燃料。什么发电技术易于便携式模块化又满足车载，就用什么技术发电。

甲醇将成为最佳新能源清洁燃料，中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料代替汽油和柴油，是中国新能源发展的源动力。甲醇燃烧比汽油更清洁，更环保。甲醇的价格也只有汽油的几分之一。

燃料电池从来就是最佳新能源发电技术，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余热直接加热车厢和电池。

甲醇重整制氢和氢燃料电池增程的结合，适合中国国情，符合中国的能源战略。中国的新能源要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展中国特色的技术路线。甲醇燃料，甲醇发动机发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。

未来理想的新能源电动汽车=纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航200~400公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。

中国的禁油车令油时间表和替代品至今还都是个谜。新能源汽车的前景扑朔迷离，纯电动、混动、插混、增程、氢能源到底谁才是目前新能源赛道上真正的领跑者，多条呈现出多头并进、百花齐放的特征。

四、增程式混动系统？

所谓增程式混动系统是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短的系统。

通常情况下，增程式电动汽车的动力电池存储有足够的电量，这时驱动电机的动力来源主要是动力电池。

在一定的行驶时间范围内，汽车的行驶特性与纯电动汽车相同，真正实现了“零油耗，零污染，零排放”。

五、增程式混动suv？

增程式混动车型的排名 ，

1、蔚来ES6

蔚来是全球化的智能电动汽车公司，一直致力于提高智能电动汽车的性能，蔚来ES6就是未来汽车公司的首款中型suv。拥有较高的性能和超长的纯电续航里程，外观时尚运动，内饰精致富有科技感。

2、比亚迪唐DM

比亚迪唐DM是比亚迪唐新能源的一款中型suv，采用插电式混合动力为能源。是基于大型豪华造车平台打造的，有着豪华的内饰和丰富的科技配置，智能安全配置和人性化舒适配置也非常优秀，加上价格不高，是新能源suv车型推荐之一

分享

六、增程式汽车、插电混动汽车、油电混动汽车三者技术壁垒哪个更高？未来前景哪个更好？

弄了一个分类图，让大家能更好理解这几种电动车是啥样的。

增程式电动汽车、插电混动汽车、油电混动汽车，如果单纯文字描述来说，虽然叫法不同，但实际在某个方面也可以说都是同一种车型。

以理想ONE说，单汉语说它是插电混动，增程式，油电混动，都是对的。

如果从英文缩写来解释，目前国内乘用车能上新能源车牌照的只有BEV（纯电动）和PHEV（插电混动）两种车型，其他的HEV（混合电动）或者REEV（增程式电动）,只要不是插电的，都不能上新能源牌照。

增程式电动汽车如果按照混合动力的原理来说，采用的是混合动力汽车的串联行驶，就是多了个增程器（发动机+发电机+发电机控制器）。

上图可以看到，增程式发动机是和发电机物理连接，是不和驱动系统物理相连的。是通过发电装置，将燃油的化学能转为电能（三相交流电），然后由变换器转为直流电，通过驱动电机进行牵引力驱动控制。

增程汽车的行驶都是由驱动电机带动的。驱动电机可以由动力电池提供能量（外来充电桩直接充电），也可以是内部增程器发电（发动机汽油燃烧，化学能发电）提供能量，同时也可以由增程器给动力电池充电。

增程模式的内在规则

在电池电量达到预设的电量最低值时，增程器系统启动，发动机运行最佳的状态，使电动机发电。一部分电量用于驱动车辆行驶，一部分电量为动力电池充电。

增程模式发动机有三种工作模式，根据控制策略的不同，可以选择发动机恒功率模式，发动机功率跟随模式，发动机混合模式（恒功率+功率跟随）。

HEV中，本田i-MMD系统和丰田的THS系统是绕不开的两大系统。

简单介绍下本田的i-MMD系统，油电混合。

发电机与驱动电机是同轴安装的，通过空心轴将动力分别与发动机或输出轴耦合。

其中发电机和发动机，驱动电机和输出轴都是刚性连接的不可分离状态。而驱动电机与发动机之间是通过一个多片离合控制联通和断开。这样无论是发动机与发电机之间，还是电机与发动机之间，输出轴都会为转矩耦合模式。

这样加速时，发动机和电机的扭矩叠加，就能进行双扭矩的加速。同时断开电机和发动机的连接，就可以变化成纯电驾驶模式。

丰田的THS混动系统，油电混合。

MG1/MG2/发动机输出轴连接到一套行星齿轮结构的太阳轮、齿圈、行星架上，利用齿轮机械结构来进行动力的分配和组合。

其中的发动机与发电机MG1就是转速耦合方式，主要用于发电。这样发电的好处就是发动机和MG1的转速不用保持比例关系，发动机可以任意转速（可以长期保持高效率区间），一部分动力发电，一部分动力驱动车辆。而MG2电机与外齿轮为转矩耦合方式，用于驱动汽车，在减速制动过程中也能发电使用。

再来说下混动相关专利和国内市场。

截止到2022年，日本三驾马车的专利数量占据了油电混动的专利前三。

通过全球专利数据库可以看到，全球混合动力技术申请人排名最前面是丰田、本田和日产三家。

和专利数不完全一样的是，目前国内混动市场是三大块：

以丰田 THS、本田i-MMD和日产e-power代表的日系主导双电机油电混动（非插电）方案。

以48V轻混技术的P0电机和P2单电机结构为主的德系PHEV混动以及双电机方案。

国内自主品牌推出的众多混动的方案，如比亚迪的DM-i,长城的DHT，吉利的雷神。

看下国内2021年HEV的各品牌销量占比，丰田、本田、日产占据了国内大半江山。

再看下2021年9月的PHEV销量结构。国产比亚迪+理想占据了销量的大头，因为有些国产品牌在2021年底和2021年初才推出PHEV车型，所以预计2022年的国产PHEV将会抢占更多的市场。

综合来说国内品牌前景的话，因为油电混动（HEV）的市场（专利）很明显被日本的三座大山占据了，国内的品牌现在也基本都是绕道走PHEV和BEV的路线。

但是随着BEV的发展来说，PHEV我认为前景也不明朗。

2021年新能源车上半年的销量，80%均是纯电动车型（BEV）给出的。1-6月销量前15的车型中，只有两款车型是PHEV车型。

而明年开始，已经有城市开始取消了PHEV的优惠政策。

上海市政府出台了该市新能源汽车（NEV）牌照发放的最新政策。自2021年3月1日至2022年12月31日，通过上海市交通委组织的月度拍牌程序获得车牌的消费者，在购买插电式混合动力汽车（PHEV）时将不再有资格获得免费的新能源汽车牌照。根据新政，购买纯电动汽车（BEV）的消费者仍可以获得一块免费专用牌照，前提是消费者个人名下在本市没有注册登记的纯电动汽车。自2023年1月1日起，该市将不再为插电式混合动力车发放免费牌照。此外，增程电动汽车（REEV）也包括在插电式混合动力汽车内。

增程式插电汽车（PHEV），“比燃油车省钱，比纯电车跑得长！”的优势，在纯电车的长续航推出下，这句话也会慢慢变得不再正确。至于非插电的混动（HEV），个人觉得在国内更是没有未来，纯燃油车被纯电车抢占份额后，紧接着就是HEV的份额会被挤掉了。所以，知道为什么丰田、本田、日产这两年那么急切地开始转战BEV了吧。

看未来，还是得看纯电动。如果没有什么大的意外，按照目前的发展趋势，燃油发动机关联的动力体系预计在10年后，就会真正成为市场上的小众了。

（图片来源网络，侵删！）

参考资料：

1、https://baijiahao.baidu.com/s?id=1734402437381933117&wfr=spider&for=pc

2、https://baijiahao.baidu.com/s?id=1718022932922857498&wfr=spider&for=pc

3、2023年起，上海停止为插电式混合动力汽车发放免费新能源汽车牌照

七、理想汽车混动增程式5座价格？

你好，理想汽车增程式暂时没有5座的，目前只有6座和7座。

全国统一零售价¥328,000

技术特征有：NEDC综合续航里程800km，最大输出功率240kW/326ps，0-100km/h加速时间6.5s，动力电池组总电量40.5kWh，最大扭矩530N·m，驱动形式为前后双电机四驱。

整车质保5年或10万公里（以先到者为准），三电系统质保（动力电池、驱动电机、电机控制器）8年或12万公里（以先到者为准）。

八、混动、纯电、增程式、氢能，究竟谁才是新能源汽车的未来？

环保措施越来越严格，相继规定了燃油车的停运时间，因此新能源汽车将成为大家的新宠，纯电是新能源汽车未来的发展方向。

九、增程式混动车型排名？

1、 理想ONE

官方指导价 ： 34.98万

级别 ： 中大型SUV

理想ONE是一辆中大型新能源车，它不会像同级别新能源车一样激进，在撰写未来的篇章时，还保留了一丝传统的温度，这会是大多数人选择它的缘故。它具有出色的底盘调校，同时也有不错的乘坐空间，科技的新鲜感比同级对手要好，加速性能非常优秀，增程式混动的续航表现良好，是当下这种交变环境下最稳定可靠的选择。

2、 宝马i3

官方指导价 ： 30.58-52.28万

级别 ： 小型轿车

宝马I3是一款面向年轻人而打造，且具有很强的玩乐属性的新能源车型，这款车无边框车门等差异化的设计非常符合年轻人的审美。为了保障用户的出行需求，这款车有着稳定的续航表现，在快充的加持下可以满足大部分消费者的日常代步。或许厂商发现了三十多万元的售价无法打动到年轻人，所以目前终端有着6万多元的优惠力度，整体表现还是很不错的。

3、 赛力斯SF5

官方指导价 ： 21.68-45.80万

级别 ： 中型SUV

塞力斯5有着漂亮的外观设计，溜背式造型让整车有着几分轿跑英姿。作为塞力斯旗下的首款车型，510KW的最大功率+1040牛米的峰值扭矩使得这款车有着很强的动力表现，0-100KM加速时间只需要408秒。并且增程式电动系统让这款SUV做到了油电通吃，用户在驾驶这款车的时候并不需要为它的续航能力所担心。

十、柴油增程式混动车型？

车型有:比亚迪秦、荣威550插电式、宝马i3(可选增程式模块)、雪佛兰沃兰达(带隐藏式直驱模式)、菲斯克卡马和奥迪A1e-tron等。 增程式车是指由电动机驱动的汽车，可以在车上进行外部充电和充电。 配备的发动机输出功率仅用于驱动发电机发电。 系统的输出功率等于电机的输出功率。