汽车三大件日系的好还是德系的好？

一、汽车三大件日系的好还是德系的好？

这要区分哪个车型，总体看，德系三大件技术含量较高，日系三大件故障率低。

二、有人说日系车底盘不容易生锈，真的是这样吗？

不是。

日产轩逸底盘有部分车会出现生锈，轩逸出厂前已经对底盘部分区域进行了隔音，防腐涂层处理，但是如果路况和行驶环境不好的区域，这一层薄薄的防锈层很快就被剐蹭或腐蚀掉了。

而且轩逸的底盘高度是较低的。因为只是部分进行防腐涂层处理，所以有些区域时间长了还是会生锈。因为日系车追求轻量化，所以底盘也会单薄一点。

汽车底盘注意事项

由于拖底这个情况发生具有不确定性，因此很容易给位于底盘部分的零件造成损坏，如：三元催化器外壳破碎、发动机油底壳裂纹、变速箱壳体裂纹或者是悬挂系统变形等，这些问题的发生将会给你的车带来很致命的损伤。

现在的环境真的是越来越恶劣了，连下的雨都是酸雨，而在这样的环境下我们的车则可能会增大损坏的可能。由于底盘经常会与污水、油腻等物质接触，而这些物质中的化学成分会慢慢腐蚀底盘以及底盘上的零件，因此对于底盘防腐蚀我们要更加注意。

三、为什么美系、德系、日系车在变速箱上的选择上都比较极端？

首先我们知道世界上三大变速箱的厂家有两个都是日本的，那就是爱信和捷科特，其中丰田持有爱信23%左右的股份，而捷科特是几家企业合资建立的，日产控股75%，三菱占15%，铃木持有10%。

因为捷科特最出名的就是CVT无极变速箱，堪称世界一流，所以日产、三菱、铃木这些日系品牌肯定会用自家的产品，旗下的车型自然也就会使用捷科特的CVT变速箱。

爱信既生产CVT变速箱，也生产手自一体变速箱，由于CVT变速箱具有很平顺的换挡体验，加上油耗表现得很经济，所以丰田旗下的低端家用车型都是用CVT变速箱，而中高端的车型都是用了手自一体变速箱。德系车的代表大众最开始也是用CVT和手自一体变速箱的，但是由于每年要缴纳很多的专利费，所以后轮干脆就自己搞出了个DSG双离合，其实就是手动变速箱加了个机电单元，但是也算自动挡了，而且拥有完全的知识产权，所以大众以及大众旗下的子品牌都开始用上了DSG双离合变速箱。

但是德系品牌中的奔驰和宝马依旧还是继续使用者手自一体的变速箱，因为他们不是大众旗下的子品牌，所以自然不会使用大众的双离合变速箱。这些手自一体变速箱很多都是由三大变速箱品牌之一的采埃孚提供的，也有部分是爱信提供的。

四、国产车,日本车,美国车.德国车,各有什么特点和缺点?

欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。

代表厂商：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺

美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。

日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。

韩系车：其实韩系车的设计、制造能力都是源自于日系车，但经过韩国人自己的努力也形成了自己的风格。韩国人除了兼顾日系车的省油、电子装备多、性价比高以外，在成本控制方面比日系车做得更好，但零部件的耐久度不及日系车，过度强调性价比而牺牲了汽车的耐用程度，另外小毛病比较多。

国产车：目前国产车的整体设计、制造水平比欧系车、日系车至少落后十年，突出表现在三大系统设计能力的不足（车身、底盘、发动机），缺乏自主知识产权的优秀产品。所以要想生存，只能拼性价比，依靠低价高配来吸引消费者。总的来说，国产车的整体设计能力、车的质量都低于欧系车、日系车。但国产车阵营里后起之秀也不少，例如奇瑞、华晨、吉利、一汽红旗，整体实力和造车质量都在进步。

捷达和广本不在一个档次，捷达虽然是欧系车，但毕竟是20年前的产品了，各方面比较落后。如果选欧系车的话，不如选速腾或者宝来，国产车里面东方之子、骏捷也不错，广本飞度、思迪、雅阁这些车确实省油，但安全性确实不够好。