北汽ev300是孚能还是sk

一、北汽ev300是孚能还是sk

北汽ev300是孚能。根据查询相关公开信息显示，北汽ev300的电池是由孚能科技提供的三元镍钴锰酸锂电池。EV300是北汽新能源推出的一款纯电动中型SUV，采用了北汽新能源自主研发的动力总成和电池系统，能够提供长达400公里的续航里程。

二、北汽为什么召回那么多新能源车？

       作为新能源汽车产业开拓者之一，

北汽新能源是国内首家独立运营、首个

获得新能源汽车生产资质的企业，同时

也是曾经的新能源汽车销量霸主。目前，北汽新能源的两款车型

已向其备案召回计划，将召回共计新能源车3万辆。而召回原因是部分车辆存在动力电池系统的一致性差

异，在高温环境下长期连续频繁快充，

可能导致个别单体电池电芯性能劣化，

极端情况下引发偶发失效，引起动力电

池起火风险。

       这一

事件不仅会让北汽新能源和其电池供应

商孚能科技承受经济损失，

更重要的是可能使他们的品牌形象受损让这两家本已陷入困境的企业雪上加霜，孚能科技也称，此次召回预

计会对公司销售与品牌形象造成一定的

负面影响，公司将积极与客户和市场进

行充分的沟通，尽可能降低负面影响。

由此可见，相比其他大多数新能源

车企，北汽新能源可能已经掉队，销量

甚至被几家造车新势力超过。销量下滑带来的直接影响是业绩下

滑。北汽销量的下滑，主要原因为受疫情等因素影响 , 公司产销量未达预期。尤其是

占比较高的对公销量受影响更加严重，

导致收入和毛利大幅下降，使现有毛利

无法覆盖固有成本费用。北汽新能源 15.06 万辆

的销量中，约 70% 为对公销售，包括

网约车、出租车以及政府用车。这意味

着，北汽新能源总销量中仅有 30% 卖

给了个人车主。不过，在疫情期间，新能源汽车市场

逆势向好的大环境下，疫情显然不是北

汽新能源走出截然相反表现的全部原因。业内人士普遍认为，过分依赖补贴、

自身造血能力不足，是北汽新能源无法

抵御市场波动的关键原因。

因为这些车子电池有问题，所以才会召回来的，他们的这个态度还是很好的。

因为在生产完之后出现了很多质量的问题，这样可能会影响到人们的正常使用，所以才会召回。

有一些新能源汽车的设计不是特别的过关，电池的续航能力不是特别好，所以才会召回。

垃圾

三、北汽电动车值得购买吗？

北汽电动车在国内的牌子当中算是很不错的了。它的爆款EC260销量非常不错，其动力方面运用的是孚能高性能三元锂电池，电池容量为38.6kWh。最高车速125公里/小时、续航里程超过250公里，等速续航超过318km。充电时间：慢充6-7小时，快充0.5小时充电30%-80%。总之，建议你去他们店里自己试试。

四、戴姆勒入股孚能科技，德国车企加速绑定在华动力电池供应商

文｜贾天钰

图｜来源网络

未来要如何瓜分中国新能源汽车的大蛋糕？深度绑定中国动力电池厂商，成为德国车企巨头们共同迈出的第一步。

7月3日，戴姆勒宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司(下称:孚能科技)，将持有后者约3%的股份，以深化战略合作。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司（简称“戴姆勒投资”）将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股。今年3月底，孚能科技IPO已成功过会，据其发布的上市发行公告显示，戴姆勒投资金额高达9.05亿元。

入股只是开始。接下来，降低成本、确保产能供应与稳定以及技术提升将成为双方合作的三大重点。

据官方披露，双方接下来将开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力。在技术方面，将重点通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。在产能方面，孚能科技将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，以及计划内的产能建设。

虽然初期持股比例仅有3%，但双方的“联姻”却向外界释放了巨大的想象空间。

“2039愿景”在华布局提速

牵手孚能科技，将是奔驰在通往碳中和出行的转型之路上迈出的重要一步。

“通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示。

如今电动化已成为车企转型的重要方向，戴姆勒也不例外。2019年，围绕碳中和的目标，奔驰发布了“2039愿景”——到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额。2039年梅赛德斯-奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和，包含从原材料、供应链、车辆生产到车辆使用、回收利用等各个阶段。

截至目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。至2020年底，奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。在纯电动乘用车产品中，EQC 纯电 SUV、三款 smart EQ 车型以及 EQV 300 已陆续与消费者见面，EQA与EQS也即将问世。插电混动产品则将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。

面对未来在全球展开电动化攻势，提高电池的成本优势与确保产能供应无疑是奔驰的关键任务，这也是其牵手孚能科技的重要原因之一。而采取相同做法的不止奔驰。在此之前，宝马与宁德时代、大众与国轩高科都已通过类似的股权融资方式达到深度绑定的目的。

“疫情对产能供应带来了不确定因素，再加上中美贸易战等因素，加速了外资厂商与中国动力电池企业的深度绑定。”一位动力电池领域人士认为，后续国内动力电池厂商在海外建厂的速度将继续加快。

为什么是孚能？

虽然相比于宁德时代与比亚迪，处于第二梯队的孚能科技一直较为低调，但其实力却不容小觑。

公开信息显示，孚能科技成立于2009年，主营新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发生产和销售，是全球三元软包动力电池的领军企业之一。数据显示，其在软包动力电池领域，产品出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为全球第三，中国第一。2019年孚能科技实现新能源汽车动力电池装机量1214.48MWh，位列国内装机量企业排名前十、软包电池装机量第一。

孚能科技的招股书显示，其服务客户包括北汽集团、长城、广汽、吉利、一汽、江铃、长安等整车企业。2018年3月，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核，成功进入后者的供应商体系。同年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，订单总额达200亿欧元。

2019年夏，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作。双方利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产出动力电池电芯，该产品未来将搭载于包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型。戴姆勒表示，技术实力过关以及动力电池生产过程依然遵循碳中和的原则，是其选择孚能科技的两大重要原因。

“我们很关注动力电池生产过程中的碳中和。在生产新的电动车的时候，电芯生产会消耗一定的能量。如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，则有违电动车节能的宗旨。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Ka llenius)此前表示。

出于这一考虑，奔驰在与供应商伙伴合作，以及建设电池工厂时同样以此为目标。目前奔驰在德国、中国北京和泰国曼谷拥有3家电池工厂，另外还有6家电池工厂正在建设中。为满足奔驰德国工厂未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。

该工厂将创造2000 多个新工作岗位，且自筹建之初同样按照一座碳中和工厂设计，预计将于2022年底完工，初始产能6GWh，后续将提升至10GWh，可配套6-8万辆电动汽车。未来，其还将在美国设立另一家工厂，以此依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”策略。

目前，孚能科技拥有江西赣州、江苏镇江与德国三大生产基地，随着订单增加，孚能科技已经启动了产能扩张计划，预计到2022年国内规划产能将达到39GWh。随着与奔驰达成深度绑定，孚能科技将快速加入到全球化的竞争当中。

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