奇瑞"联手"华为，有没有可能再推高端电动车品牌？

12月16日，奇瑞汽车股份有限公司与华为技术有限公司在芜湖签订全面合作框架协议。双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。

根据合作协议内容，双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作，共同打造智能出行新体验，让出行更智慧。

虽然双方并未进一步公开合作的细节内容，但耐人寻味的是，此次技术奇瑞和不造车的华为联手，是否意味着奇瑞将再推出一个高端电动车品牌？

从几个方面的论证上或许可以找到答案。

一方面，奇瑞一直都在尝试冲击高端，并陆续推出过定位高端的瑞麟、威麟和观致品牌，遗憾的是，几个品牌却都因为市场认可度不高而遭遇失败。

现阶段，星途担负起了奇瑞第三次冲击高端市场的使命。只不过事实呈现出来的却是，由于星途未能做出作为高端品牌的差异化营销，导致今年1-11月的销量仅实现了2万台左右。

另一方面，在当前电动化、智能化、网联化新三化浪潮下，如东风、上汽、长安、北汽等传统国有汽车企业纷纷向高端电气化市场布局，如长城、吉利、比亚迪等传统民营汽车企业也在转入高端新能源造车领域。

反观奇瑞，却迟迟没有大的动作。

那么，或许是意识到自身在这一板块的不足，加上定位高端的星途市场表现并不顺利的现状，奇瑞和华为的此次联手，是奇瑞将再次冲高的希望寄托到与ICT行业头部企业华为的合作上，期望在智能网联汽车时代打开新局面。

最终这个新局面是否会呈现为一个高端电动车品牌？又要从奇瑞在技术、产品、市场等多个方面打下的基础去观望。

此前，奇瑞在智能化领域曾发布了奇瑞雄狮技术平台，旗下覆盖雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务板块，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。

目前，奇瑞旗下多款车型上均搭载了奇瑞雄狮技术。随着消费市场多元化、品质化、智能化购车需求的提升，通过销量结果就可以发现，奇瑞雄狮的效用正在被体现地越来越明显。

11月，根据奇瑞集团发布的销量快报数据显示，奇瑞集团销售101900辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。其中，奇瑞汽车销量64574辆，环比增长18.3%，同比增长52%

尤为值得一提的是，在自主品牌一直以来的家轿短板上，奇瑞取得了不错的突破。数据显示，奇瑞艾瑞泽系列11月销售8803辆，实现了环比增长11.2%。12月18日，随着艾瑞泽5 PLUS正式上市，在填补细分市场空白的同时，也将为奇瑞家轿板块后续的发展再次起到助推作用。

此外，在新能源市场方面，奇瑞新能源汽车的蚂蚁家族发挥出色。通过纯电动SUV 大蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁的联合发力下，奇瑞新能源11月销售7620辆，同比增长239.3%

由此可见，奇瑞在燃油车领域，凭借主打SUV市场的瑞虎家族和捷途产品序列、主打家轿市场的艾瑞泽家族，已经建立起两条腿走路的优势；在新能源领域，同时凭借蚂蚁家族也实现了销量和口碑的积累。

那么可以确定的是，奇瑞是站到一个高的起点上才开启了和华为的联合造车。基于此推断，未来联合造车或将呈现为三种结果。

第一种，奇瑞在自身奇瑞雄狮技术基础上，借助华为的ICT领域优势，以及宁德时代电池供应商的加持，推出一个可以对标东风岚图、上汽智己、北汽极狐等的高端电动车品牌，实现品牌在电气化赛道上的再次冲高。

第二种，奇瑞和华为通过在云计算、大数据、智能汽车等方面的深度合作，优化奇瑞雄狮技术，在现有品牌和车型上实现更高级别的自动驾驶、智能网联服务等功能。

第三种，奇瑞在星途后续产品的推出上，基于星途M3X架构的高延展性，推出星途旗下的高端智能电动车型。在完善自身细分市场布局的同时，对星途品牌继续拔高，既可以省去重建一个新品牌的团队组建时间，对旗下现有品牌也能合理利用。

但无论最终是往哪个结果去发展，毋庸置疑的是，奇瑞和华为的合作都是向好的。

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