本人要买北京现在伊兰特手动版,熟悉的朋友介绍一下经验,!

一、本人要买北京现在伊兰特手动版,熟悉的朋友介绍一下经验,!

我的感受：一、购车

1、当时可选的车有捷达、凯越、伊兰特，经过考察，觉得捷达好维修，但是车型太老，内部空间太小，噪音大；凯越新车，宽敞，油耗高；伊兰特时尚，空间大，配置高，当时据说要做出租车，油耗一般。

2、前思后想，还是决定买伊兰特，原因主要是：

配置高（天窗、雷达、后视镜加热、免提电话、音响好、语音提示）

外形独特，像是身出名门，

空间大，价格还好

二、两年来去过的地方

1、经常开到山西太原，高速，国道。

2、经常回老家张家口、蔚县

3、去过大同、五台山

4、去过唐山、天津、塘沽

5、石家庄保定经常去

三、开车感受，开过捷达和A6L2。0T

1、速度－起步不敢恭维，我也不和别人比，所以一般会落后

上了90公里／小时，加速效果很好，踩下油门有一点推背的感觉

最快开过210公里／小时，在山西高速公路上两个人

总的来说对车的速度就1。6的发动机很满意

2、舒适性－空间在同类车里很满意，大家都这么说

音响效果很好比捷达的好的多，自己感觉和A6的差不多，自己的CD自己的切身体会

天窗很实用，尤其是抽烟

空调一开始不好，后来非常好夏天一般在2档

语音提示虽然就三句，但是尤其是安全带提醒很好

倒车雷达很好用

3、操控－方向盘的力度是固定的，路感很好，A6的慢速很轻，高速很死，所以安全，觉得伊兰特的在高速行驶的时候太轻，一动就变，安全型交差。

刹车够用，比捷达的好，当然不如A6的

档位很清晰

我的车离合偏高

晚上的车灯我觉得很聚比A6的好

4、噪音－怠速情况下很安静，一开始时候，车着着有时候还打火。

高速情况下，发动机声音还可以，可是车的隔音不好，胎噪和风噪很大，但是还能接受。

5、油耗－市里接近9个

高速开空调8个

国道开空调7个多一点

6、其他－喇叭声很破，没磁性，还不如我的125摩托车

总的来说对这个价位的车还算满意

四、曾经坏过的东西

1、右前窗户掉过四次，估计以后还会掉，原因是玻璃条太紧，下了雨有时候吱吱嘎嘎都下不来，使劲下就掉，冬天早上也是很紧。据4S哥们说国外的同样的尺寸就没事。

2、转向助力油由于一颗螺丝松了漏了油，幸亏发现的早，不然转向助力泵就坏了，挽救了一个泵。

3、轮胎彻底坏了两个，都是破了没及时发现，都报废了，大家要注意，咱的车没胎压自动检测。

4、四个门子在起步、刹车、颠簸时吱吱嘎嘎响上了油后就好了。

5、CD机面板的灯坏过，换了，前两天又发现灭了两个，还没处理

6、曾经有一次把钥匙锁在后背箱里在太原，所以没了钥匙找了开锁公司的20秒打开，太简单了，可见这车很好偷，所以回来就装了一把档位锁，用来增加偷的难度。

二、列车上座率>100%,是否类似汽车的超载?

上座率＝全称售出总票数÷列车定员

例如：从太原到北京共4站，如果太原满客，到阳泉全部下完，又全部上满；到石家全部下完，又全部上满；到保定全部下完，又全部上满。那上座率为400％，但是没超1员。

实际上，像这种中途3站的，上座率如果为100％，那么按每站人数平均的话，座位利用率约为25％，座位闲置率75％。同样的上座率如果中途站点越多，上下的人越多，那么火车实际利用率越低。如果一列火车起始站满员，中途停10站的车每站上下车为定员的30％，那么该列火车上座率为400％。

如果起始站为定员的30％，中途停10站的车每站上下车为定员的30％，那么该列火车上座率为330％，但座位闲置率为70％。

其实上座率说明不了任何问题。只能说明铁道部想掩盖火车利用率及其低的手段。

三、2011年从北京开往乌鲁木齐的火车T69有没有提速？

[ 14:07:34] 来源:天山网 点击:

记者从乌鲁木齐铁路局获悉，自2011年1月11日零时起，全国铁路实行旅客列车新运行图。新运行图对新疆部分旅客列车运行路线、列车等级、始发和终到站时刻也进行了调整，调图后的新运行图将为新疆各族旅客出行带来更大便利。

从乌鲁木齐坐火车次日可到达北京

乌鲁木齐至北京西T70/T69次旅客列车改线运行，时间分别缩短8小时19分、6小时20分。T70次乌鲁木齐10：13开，次日19：41到北京西，旅行时间33小时28分，比调图前的41小时47分减少了8小时19分；T69次北京西10：13开，次日19：59到乌鲁木齐，旅行时间33小时46分，比调图前40小时06分减少了6小时20分。

运行线路调整经路增加保定、石家庄北、阳泉北、太原、吕梁、绥德、定边、中卫8个停站，取消石家庄、邯郸、安阳、新乡、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、兰州，10个停站。具体始发、停站有：乌鲁木齐、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、玉门镇、嘉峪关、清水、张掖、金昌、武威、中卫、定边、绥德、吕梁、太原、阳泉北、石家庄北、保定，北京西。

另外，乌鲁木齐至连云港东的普通直达旅客列车1352/3、1354/1次改为快速直达旅客列车K1352/3、K1354/1次，时间分别缩短6小时34分、5小时45分。K1352/3次乌鲁木齐21:08开，第三天21:40到连云港东，运行时间48小时32分，比调图前55小时06分减少了6小时34分；K1354/1次连云港东10:52开，第三天11:47到乌鲁木齐，运行时间48小时55分，比调图前54小时40分减少5小时45分。

K1352/3次比调图前1352/3次增加开封停站，取消潼关停站；K1354/1次取消现行1354/1次渭南停站。

部分列车始发、终到站到开时刻进行了调整

这次调图还对部分直通、疆内列车始发、终到站的到开时刻进行了调整优化，使列车到开时刻更加符合旅客的出行习惯，更好地满足旅客旅游、商务活动、出差办事、按时上班的需要。

乌鲁木齐—重庆北K544/1次，乌鲁木齐现行9:36开，调整为14:06开，晚开4小时30分；重庆北现行5:56到，调整为12:46到；K542/3次，重庆北现行17:57开，调整为17:07开，早开50分，乌鲁木齐现行16:22到，调整为15:15到，早到1小时07分。增加万源、宣汉停站，取消柞水停站。

乌鲁木齐至哈密K9782次，乌鲁木齐现行23:08开，调整为23:32开，晚开24分；哈密现行6:22到，调整为7:18到。

伊宁-乌鲁木齐K9790次，伊宁现行23:00开，调整为21:50开，早开1小时10分；乌鲁木齐现行9:34到，调整为8:40到，早到54分。

伊宁-乌鲁木齐5816次，伊宁现行21:16开，调整为20:30开，早开46分；乌鲁木齐现行8:30到，调整为8:00到，早到30分。

乌鲁木齐—阿拉山口5801次，乌鲁木齐现行23:32开，调整为23:08开，早开24分；阿拉山口现行10:06到，调整为9:28到，早到38分。

其它列车在始发终到站时刻变化不大。

新旧图交替期需密切注意车站公告

乌鲁木齐—北京西T70次由乌鲁木齐开行自2011年1月9日起按新时刻运行，北京西--乌鲁木齐T69次由北京西开行自2011年1月11日起按新时刻运行。因新旧图交替原因，1月8日乌鲁木齐开T70次、1月10日北京西开T69停运。

乌鲁木齐-重庆北K544/1次由乌鲁木齐开行自2011年1月9日起按新时刻运行，重庆北-乌鲁木齐K542/3次由重庆北开行自2011年1月11日起按新时刻运行。

连云港东-乌鲁木齐K1354/1次由连云港东开行自2011年1月11日起按新时刻运行、乌鲁木齐-连云港东K1352/3次由乌鲁木齐开行自2011年1月10日起按新时刻运行。

其他列车均自1月11日起由两端始发站起按新时刻运行。

铁路部门提醒广大旅客，新旧图交替期间，请认真确认车票上标注的开车日期和时刻，并密切注意车站公告。 （记者 尹树娥）